2021年，汽车工业的内延和外延正发生着巨大而深刻的变化。或者你已经从各类渠道感受过变革浪潮席卷，但车展才是汽车产业未来趋势的风向标。
距离2021年最后一个A级车展开幕还有1天，尽管广州车展稍逊于北京/上海车展，但其最大的特点就是车企发布新车或品牌战略，它们预示着车企明年或之后的发展宏图。
因此，在广州车展上，我们可以遇见不少的新车。如果你到时候细心观察肯定还会发现：自主品牌都在向上发力，而合资品牌也开始追求新潮、偏好年轻化。
作为长安、华为和宁德时代合作推出的高端新能源品牌阿维塔的首款车型，也是车展前率先亮相的全新车型，阿维塔11仅发布了外观和一些重要参数，目的很明确——为车展先攒足一波热度。
据了解，阿维塔11是基于三方共创的智能电动车平台CHN打造，定位为情感智能电动汽车。这应该会有不少人不求甚解，为何不用运动、豪华这些词汇作为自己的品牌定位，而是另辟蹊径地强调“情感”。
而且从阿维塔11这个全新设计的产品外观来看，它哪里看出来“情感”了？阿维塔11整个外观设计偏圆润和饱满，甚至有一些赛力斯SF5的影子，都是熟悉的F形大灯和溜背轿跑造型。
当然，流行的智能化元素也有，比如隐藏式门把手，贯穿式尾灯以及后挡风窗的摄像头等，但这些都不能为“情感”站台，只能期待未来的内饰或功能的展示了。
至于数据方面，官方仅给出了几个关键数字：百公里加速低于4S、200KW+的快充、400TOPS的算力、700KM+的续航。这些数字加上华为 HI 方案，放在2021年的当下必须是领先水平，但考虑到这款车要到2022年第三季度交付，届时多数车企可能已经上车激光雷达、大算力芯片等，届时或许仅是一个主流水平。
当消费结构完成升级，加之三胎政策的开放，用户对于MPV的实际需求，正在变得愈发强烈。但在国内的MPV市场，产品仍主要集中在燃油车板块，新能源MPV板块出现了市场空白，岚图应该是希望梦想家成为下一个“理想ONE”。
从外观来看，新车采用了细长条贯穿式车灯设计，大面积直瀑式中网格栅比FREE更大，看上去更加犀利。而侧面则相对比较普通，主要是平直的车身线条。
内饰则采用了与FREE类似的设计，熟悉的三联屏和大量的皮质材料，“堆料”程度不比FREE差。并且，它提供4/6/7座布局，最顶级的2+2布局配备了航空座椅、后排升降大屏、星空顶等专属配置。新车长宽高分别为5315×1980×1810MM，轴距3200MM。
至于动力，因为梦想家同样是基于ESSA原生智慧电动架构打造，提供纯电版和增程动力，预计仍会沿用FREE现有的驱动系统，综合功率510KW，峰值扭矩1040N·M，官方公布的百公里加速为5.9S。
而且，最近梦想家的白车身斩获了2021中国车身大会特别荣誉奖，MPV由于车身架构在碰撞安全会比SUV和轿车稍逊一筹，如今“新能源＋质量”的组合或许真能让梦想家爆发很大的潜力。
当一款车充一次电可行驶1008KM，你还会有续航焦虑吗？近日，广汽埃安LX PLUS出现在最新一期的工信部申报目录中，且续航里程一栏中标注着大大的1008KM，成为目前市面上首款续航里程超高1000公里的纯电动汽车。
其实，实现1000KM续航并不难，只要电池足够就可以了，难就难在空间与续航兼得，所以目前大多数电动车续航都停留在600KM左右，也有车企在需求全固态电池、固液混合电池、石墨烯电池等技术路线。AION LX PLUS使用的则是加入了硅材料的NCM三元锂电池，广汽埃安把该技术称为海绵硅负极片电池技术。
而新车的外观相比在售LX采用了最新的设计语言，取消了前格栅，底部贯穿式通风口从方方正正的四边形变为了正梯形设计，侧面取消了悬浮式车顶和双色车身，整体看起来更有气势。在尺寸方面，新车的长宽高分别为4835/1935/1685MM，轴距为2920MM。与LX相比，只有长度略多了49MM，其它参数都一样。
动力方面，新车搭载的永磁同步电动机峰值功率为180千瓦。至于内饰，新车目前并没有曝光，但参考之前的PLUS车型，其很大可能将舍弃掉原来双联屏，取而代之用上一块硕大的独立中控屏。
受限于较高的售价，此前AION LX的销量一直不温不火，如今广汽埃安给AION LX PLUS加上超1000KM续航，这对于喜欢电动车，又有里程焦虑的消费者，不失为一个选择。
近日，小鹏官方发布了全新SUV车型的剪影图，而根据此前招股书显示，这台全新SUV定位为中大型SUV，售价将介于普通版P7与鹏翼版P7之间，车名或为G9。
G9基于P7相同的EDWARD平台打造，轴距会在2800MM-3100MM 之间，车长预计在5米左右，可能会有5/6/7座的布局。而从谍照来看，其车头采用分体式大灯和贯穿式日间行车灯，造型类似放大版的G3I车型，但车身线条会更加硬朗。
内饰也不同于G3I的设计，中控配备了三块大屏幕，副驾驶和中控屏是双连屏。辅助驾驶方面，新车仍然采用三目摄像头配合多个毫米波雷达，车顶部分有两个凸起的激光雷达硬件，可支持小鹏XPILOT 4.0系统。此外，新车将会推出超高压的超充以及空气悬架系统。
一年一款全新车型，小鹏高密度地推出新车，也将率先抢占不同偏好、年龄、消费水平的用户心智。而且，不管是此前的G3、P5、P7，还是这次的G9，都是可以走量的。如果2022年“芯慌”缓解，小鹏与其他新势力销量是否会就此拉开呢？
自从尝到国产的甜头后，林肯在国产化这条路上，不仅越走越快且越来越宽。此前依靠国产冒险家、航海家、飞行家，林肯已经实现连续的销量增长。而今年刚在上海车展发布的ZEPHYR REFLECTION概念车，其量产车就将在广州车展亮相了。
其实，ZEPHYR就是MKZ的换代车型，只是林肯采用了全新命名方式，而按照林肯国产车型命名体系，后续应该还会推出更加拟人化的名称。从实车来看，该车基本延续了概念车的设计风格，前脸采用大尺寸黑色格栅，与两侧灯组连通，车侧更是保持了概念车型上的分色A柱、隐藏式门把手以及溜背的造型。
尺寸方面，ZEPHYR的长宽高为4982/1865/1485MM，轴距则为2930MM，接近中大型车的水准。内饰使用了12.3英寸+27英寸贯穿式大连屏，让人联想到福特EVOS这款新车，毕竟两者用的动力总成也是一样的。
ZEPHYR搭载2.0T+8AT的动力总成，其最大马力238匹，峰值扭矩376牛·米，不排除后续还会推出与MKZ一样的2.0L混动版本，因为混动在部分地区有政策优势，还能拿积分。
近期关注度颇高的广本型格将会在本次车展大范围公开亮相。作为东本思域的姊妹车型，先不论型格是不是借“INTEGRA”之名打了一手情怀牌，从其外观和配置来看，都会比思域“运动”一点。
外观上，型格基本同步全新思域的轮廓，但新车前脸进和车尾进行了重新设计。大灯与进气格栅融为一体，车尾采用倒“L”型尾灯组，还配备有黑色小鸭尾造型扰流板以及下扩散器，整体展现更强的运动视觉效果。
而且，目前公布预售价14.30万元的车型为240TURBO CVT科技版，其搭载了1.5T高功率发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛 米，匹配CVT变速箱，未来还会提供6MT手动变速箱，有手动才叫运动！
内饰上，液晶仪表、悬浮式中控大屏、三辐式多功能方向盘、蜂窝状空调出风口，设计风格与思域如出一辙。车身尺寸为4689/1802/1415MM，轴距2735MM，也与思域基本一样。都说十一代思域沦为“家用车”，如今型格凭借更有诚意的配置、更运动的外观以及手动版入场，消费者会怎么抉择呢？
仔细研究丰田在国内SUV的细分领域，你都会在每个级别看到一款热销产品，唯独在小型SUV，奕泽IZOA和C-HR这对双胞胎还没有扛起大梁，所以丰田又带来了卡罗拉CROSS/锋兰达，在广州车展亮相的是锋兰达。
从申报图来看，锋兰达外观与日规车型相差不大，车头中网外部有一圈较为粗壮的黑色装饰，轮拱也有黑色防擦条，整体看起来很像威兰达。不过，由于定位的关系，锋兰达尺寸会比威兰达小一些，长宽高分别为4485/1825/1620MM，轴距2640MM。
内饰暂时没公布，但结合丰田的套路和日规车型设计，我觉得整个座舱应该和轿车版雷凌的内饰相差不大，一个方方正正的悬浮式触控屏，配合少量的实体按键。
至于动力，锋兰达这款车将会先推出燃油版车型，搭配一台代号为M20E的2.0L发动机，最大功率最大功率126KW，最大扭矩209N·M，而且未来大概率还会推出混动版车型，这不比隔壁本田香很多吗？
而且，锋兰达与C-HR也避免了内耗，形成差异性竞争，C-HR主打个性、运动，锋兰达则则以高质价比和大空间突围，成为更多人的家用之选。
作为2021年的车圈收官之战，很多车企在广州车展都推出了重磅车型。尽管车市的“寒冬”依然存在，“芯慌”仍需克服，但对于众多车企而言，这同样也是一次新的机遇与挑战。
对于自主品牌而言，过去在传统汽车市场就有过“向上”的尝试，但总体表现不如预期。毕竟在传统燃油车赛道上，有着百年历史的车企已在品牌和技术上构筑起很深的护城河，而当下的新能源赛道似乎给了自主品牌新的超车机遇。
对于合资品牌而言，也不再躺在过去的功劳簿上，开始想方设法讨好年轻人。毕竟购车主力人群已经从中年用户慢慢过渡到年轻用户，仅依靠品牌、可靠作为卖点，已经很难行得通。
可见，中国车市已经进入存量时代，这要求每一个车企都要变革，与时代同步。不然，在时代变革浪潮的推动下，优胜劣汰会持续，而且将会越来越猛。
