电动化大潮风起云涌，特斯拉与一众中国新势力股价与销量齐飞。德系三强也毫不示弱，拿出看家本领誓要在电动车市场夺回领地。美系两霸也知耻而后勇，推出纯电平台欲分一杯羹。一时间，感觉纯电动就要席卷世界。
在中国，纯电动车市场正是增长的风口。今年1-10月，中国纯电动乘用车销量同比增长达到201%，是整个乘用车市场增长率的25倍。
然而，正当所有人都认为，纯电才是未来的时候。一股全新的力量正在崛起。
自主品牌的领头羊吉利汽车发布了动力科技品牌“雷神动力”，宣布吉利全面迈入动力科技电气化的“动力4.0”新时代。其中，雷神智擎HI·X混动系统成为其主推产品。未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，这意味着吉利将扩大混动市场份额。
另一自主巨头，长城汽车也发布了柠檬混动DHT平台，魏牌的玛奇朵和拿铁将首先采用其混动技术，并计划将魏牌打造成全系混动品牌。
一直以电动汽车领导者自居的比亚迪，在2021年却凭借着其DM-I超级混动大放异彩。最近的10月份，DM-I车型月销3.6万辆，同比增长超400%。
奇瑞汽车也正式发布了“鲲鹏混合动力”，并希望加速推进混合动力技术PHEV、HEV技术的全面应用。
长安汽车也在今年发布了全新的蓝鲸IDD混合动力系统。这是一个全域智能油电双驱系统。
上汽荣威发布了号称媲美3.0T发动机的“3.0T绿色澎湃动力”的混动技术最新成果。上汽集团副总工程师、上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，PHEV路线更符合个人消费者用车习惯和现阶段基础设施状况，预计插电混动产品将在今后很长一段时间内成为汽车电气化的重要环节。
大家都说2021年是电动汽车市场化元年，但从行业发展来看，中国自主品牌在混合动力领域的集体觉醒和发力，让这一年更是成为“混动崛起元年 ”。
这让在混动领域奋战了20多年的日系巨头丰田不再孤独。
为何在电气化的路上，这么多品牌开始选择在混动技术上发力？
显然，这是汽车企业对于市场洞察的结果。
在由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，到2030年，中国乘用车新车油耗要达到3.2L/100KM，混动汽车占传统能源乘用车的75%，新能源汽车（PHEV+EV）占汽车总销量的40%左右。
这意味着混合动力汽车（HEV+PHEV）将成为市场上的绝对主力车型。风向的变化，让众多嗅觉敏锐的自主品牌车企闻风而动。
在HEV方面耕耘多年的丰田也是这样想的。在丰田的电气化战略中，包含更全面的电驱技术路线：HEV、PHEV、EV和FCEV，都被称作电气化车辆。丰田预测，2030年，其电气化汽车的销量将达到800万辆。其中，EV+FCEV的销量仅占200万辆。这也就意味着，十年后的主流市场将是由HEV+PHEV的混合动力车型所占据。
因为对于用户使用习惯和现阶段的基础设施来说，可油可电才是目前最现实的选择。
向着碳中和和零排放的目标前进，减少对环境的影响，这是目前全世界和全行业的大趋势。但是，这并不意味着要消灭内燃机。正如丰田社长丰田章男所说：敌人是碳！
碳中和是指，把生产、运输、使用、再利用、废弃处理，即整个生命周期过程中产生的二氧化碳“清零”。
普及电气化是达成碳中和的重要举措，但这并不意味只有纯电动一种选择。
作为最早从事电池内部生产的汽车企业，根据丰田的测算，3辆HEV的减碳效果相当于1辆EV。
丰田于1997年就推出了第一款量产HEV，截止目前，其HEV累计销量已达1810万辆，其减碳效果相当于550万辆EV。而1810万辆HEV上搭载的电池的量，仅相当于26万辆EV的电池。
也就是说，丰田的HEV用等同于26万辆EV的电池，达成了550万辆EV的二氧化碳减排效果。
丰田汽车的首席科学家GILL PRATT，在其播客中阐述：“敌人是碳，不是内燃机。在今后的一段时间里，在世界很多地区，PHEV和HEV在整个车型周期中二氧化碳排放量会和BEV等同或低于BEV。
所以，即使在大力推广纯电动的中国，政府和智库也充分意识到，扩大HEV和PHEV的生产，进一步为消费者提供更加丰富的选项，加速电气化普及，才能尽快达成碳中和。
自1989年品牌创立以来，LEXUS雷克萨斯始终推崇创新精神，以直面挑战的态度致力于为客户持续提供新技术和新价值。为满足电气化时代下消费者多元化的需求，雷克萨斯的电气化战略包含全面的电气化技术路线。
今年广州车展上，雷克萨斯将正式宣布中型豪华SUV全新一代NX的上市，这也是雷克萨斯品牌进入下一篇章的首款车型。
全新一代NX基于“LEXUS雷克萨斯电气化（LEXUS ELECTRIFIED）”愿景，将为新车提供丰富的动力系统选择，包括汽油车型、混合动力车型和首次引入的插电式混合动力车型，进一步丰富品牌电气化车型阵容，以满足日益多元的客户需求并助力打造“碳中和”社会。
雷克萨斯的思考原点，依然是他们对人的关注。相比于技术路线，雷克萨斯更加在意的是用户的感受和接受程度，以及不同市场的用户对于技术的选择权。人们可以根据他们自身的需求和现实条件来选择不同动力类型的雷克萨斯产品。
雷克萨斯正在加速其电气化的进程。去年，雷克萨斯品牌首款纯电动量产车UX 300E已经在中国上市。预计到2025年左右，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，并期待电气化车型的销量能超越汽油车型。
目前雷克萨斯在中国的销量中，混动车型占比已经接近40%。根据雷克萨斯的规划，混合动力仍然是其电气化战略的主力。
所以，作为LEXUS雷克萨斯下一代产品阵容的首发力作，全新一代NX采用PHEV和HEV以及纯汽油的动力组合，才真正展现其电气化战略的核心与本质：不是抛弃内燃机，而是要通过电气化技术让内燃机更高效，并降低碳排放。让更多的普通消费者有更多选择，更易于接受电气化车型。
PHEV并不是一种全新的技术，很早之前国内的自主品牌就推出了大量的PHEV产品。但是，此前国内大多数的PHEV产品以双模为主，要么用油、要么用电。并给消费者留下了“插混费油”的不良印象。
而此次雷克萨斯推出的PHEV，是在丰田集团驰名全球的HEV技术基础上，加大了电池，增加了充电器。建立在HEV基础上的PHEV技术，真正实现了高效混动，智慧的电控系统可以根据用户的使用习惯和行驶状况，智能分配油与电的角色。电的加入，让动力性能更强，也可以实现零排放行驶；而油的存在，不仅可以直接参与驱动，让多余动力转化成电能，为电池充电，也让用电不再焦虑。
在这套系统中，油与电并不是一对儿对立的系统，而是互相赋能，最终实现更强的动力性能和更长的续航里程。
更长的续航里程，有人说可以减少焦虑，但更重要的意义，是可以让用户减少充电或者加油的频次和时间，这为都市精英们节省了大量时间和麻烦。
同时，PHEV作为国家认可的新能源汽车，免征购置税，在一些大城市还能获得免费绿色牌照优待，和纯电动车一样享受不限行的政策支持。不管从购置还是使用上来看，性价比甚至更优于HEV和EV。
一方面，为了达成碳中和，纯电动在使用中虽然零排放，但电池生产过程中能耗巨大。所以，从整个全周期的角度，用更少的电池实现更高的减碳效果，才是明智之道。
另一方面，丰田集团开放了混合动力专利，让更多的企业可以在技术上实现自主突破，共同做大混合动力市场，更快普及电气化车辆。
再一方面，混动以及插电混动能够更贴合用户需求，实现性能和排放的平衡，也能实现更长的续航里程。
