零跑C11从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象，以它全系15.98-19.98万元的指导价，在同级中的确鲜有对手，不过消费者在选车时并非为车型级别论，更多对比的还是车型裸车价。当以价格为参照时，零跑C11的对手并不在少数，此次我们为它找来的对手就是同样主打智能科技、大空间的广汽埃安AION V PLUS。
具体到对比车型上，零跑C11我们选择它们在此次广州车展上带来了C11的性能版车型，也是全系的顶配车型，指导价19.98万元，在此基础上C11全系还有一个1万元的选装包，其中你能够获得20英寸多幅铝合金运动轮毂( 255/45 R20）、NAPPA真皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑电动4向调节、12扬声器高级环绕音响系统、第二排左右两侧座椅加热，独立功放DSP、电动尾门（带位置记忆和防夹功能）、自动防眩目内后视镜、电源逆变输出，面对如此有诚意的配置提升，我相信很难有消费者不被打动，最终零跑C11性能版的指导价定在20.98万元。
广汽埃安AION V PLUS我们选择的是AION V PLUS 80领航智驾版，指导价21.96万元，因为两车目前在终端均没有优惠，所以指导价即为裸车价，两车售价十分接近。
零跑C11在外观设计上大量沿袭了零跑C-MORE概念车的元素，前脸使用电动车惯用的封闭式格栅，配有主动开闭功能。矩阵式前大灯融入了三条LED灯带，灯腔内部结构使用了上下双层设计，点亮后的视觉效果不错。
AION V PLUS是AION V的年度改款车型，相比老款车型在设计上变化不大，最直观的改变是车头取消了贯穿左右大灯组的装饰，采用与车身同色设计，下方进气口的尺寸相比老款车型更小，同时前包围两侧导流槽的设计在新款车型上并未出现，这些改变让AION V PLUS车头更简洁、整体感更强。
零跑C11车身侧面设计相对简约，比较有亮点的地方是采用了无边框车门和隐藏式门把手，为突出运动属性全系标配18英寸多辐“战斧式”轮圈和马牌ULTRACONTACT UC6 SUV专用轮胎，此外通过选配可以得到20寸多条幅轮圈。
车身侧面造型AION V PLUS大倾角A柱搭配悬浮式车顶、高腰线的设计增添了时尚和运动气息，一个值得点赞的巧思是，将尾灯组延伸出的部分与隐藏式门把手相融合，丰富了车身侧面细节。
零跑C11的车尾造型圆润饱满，给人的感觉厚重敦实，尾灯组采用圆角矩形和直线造型的LED光带，点亮后呈现出贯穿式的效果，有着不错的识别度。
AION V PLUS车尾设计圆润饱满，取消了包围两侧的竖状灯组，牌照架也采用了与车身同色设计，此外新车还增加了“幻彩绝绝紫”、“星漫绿”等配色，视觉效果更时尚。
车内两车均力求营造更出色的科技感，整体氛围上差别不大，用料比较扎实，能够触碰到的地方都采用了软质皮革包裹。细节上，零跑C11加入了多色氛围灯，在暗光下能有更好的表现，AION V PLUS则对于线条有更巧妙的运用，使中控台看起来更具设计感。
零跑C11采用时下流行的三屏设计，配备有10.25英寸的全液晶仪表屏、12.8英寸的中央多媒体显示器、10.25英寸的副驾娱乐屏，分辨率分别为1920*720、1920*1080、1920*720。车机系统采用第三代高通骁龙汽车数字平台，8155的车机芯片保证了它所能支持功能的丰富程度和流畅性。三块屏幕还支持互动功能，可实现飞屏传递互推，让信息、娱乐、导航等分享变得更为方便。
中控台部分AION V PLUS取消了此前的双联屏设计，换装了尺寸更大的悬浮式中控屏幕，尺寸达到了15.6英寸，全液晶仪表盘的尺寸依旧为10.25英寸，整体显示效果清晰、细腻。
零跑C11在智能交互功能上，除了常规的导航、音乐、影视功能之外，通过语音可以实现连续对话，支持分区操控，对方言和中英混合语句也都能识别。同时，通过手机APP可实现远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能，未来还将支持与智能家居的互联、互控。
AION V PLUS的车机系统融合了导航、游戏、抖音、路书等常用的工具、娱乐应用，全液晶仪表盘还能够显示AR实景导航，语音控制系统是来自科大讯飞的飞鱼4.0智能语音，支持粤语、中文、英文等多种语音识别。在此基础上，能够选装的5G模块不仅让以上功能的使用体验更近一步，还可以让它在未来具有更多元化的使用场景。
零跑C11继承了在零跑S01、零跑T03上拥有的人脸ID自动适配功能，同时还做了升级，可以实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来还可拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。
与零跑C11类似，AION V PLUS在方向盘上配备了人脸识别摄像头，驾驶员录入面部信息之后，车辆可以实现根据不同的驾驶员自动改变车辆设置，简化了操作流程。通过软件系统的配合，还可以实现感知化的功能例如主驾开车时打电话会自动提醒、副驾接电话时可以降低音乐的音量等，通过摄像头还衍生出了“智能哨兵模式”，车主可以通过APP远程查看车辆状态。
乘坐空间上，零跑C11和AION V PLUS均有着非常出色的表现，身高170CM的体验者，将前排座椅调整好后，坐入后排均能够拥有三拳以上的腿部空间，头部空间上，AION V PLUS得益于车身造型带来优势，表现的更加出色。
零跑C11在车身长度和轴距上比AION V PLUS各多出的100MM，被放到了后背厢空间上，从而拥有了更好的装载能力。
客观数据之外，对于车内空间感的营造上，两车设计略有不同，零跑C11采用可开启的全景天窗整体面积稍小，AION V PLUS采用不可以开启的全景天幕，面积更大后端能超过后排乘客的头顶。
驾驶辅助功能的对比中，零跑C11在硬件上可以说是占尽了风头，全车拥有28个感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。
根据厂家介绍，依托两颗自研凌芯01智能驾驶芯片8.4TOPS的算力，LEAP PILOT 3.0智能驾驶辅助系统能实现自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。不过目前能够实现的功能仅为车道偏离预警、疲劳驾驶预警、自动紧急制动、智能泊车等，其它功能需要等到后续OTA升级。
AION V PLUS配备了ADIGO 3.0智驾辅助系统，这套系统依靠摄像头、毫米波雷达和高精度地图，可以实现环路或高速点对点的自动导航辅助驾驶，该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情况进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等。
对于停车场景，AION V PLUS搭载的超视距召唤泊车，通过车辆的超声波传感器和摄像头，可以实现搜索车位和感知当前环境，距离达到150M。
性能对比上同样是零跑C11性能版的强项，其采用前后双电机的四驱结构，综合最大功率400KW，百公里加速时间4.8秒。AION V PLUS 80领航智驾版采用前置单机设计，最大功率165KW，百公里加速时间7.6秒。
续航部分，零跑C11性能版车型使用90KW的三元锂电池，受限于双电机和偏向性能的设定，NEDC续航里程只有550KM。AION V PLUS 80领航智驾版采用80KW的三元锂电池，NEDC续航里程能够达到600KM。值得一提的是，两台车均有着比较长的电池组质保，零跑C11为8年或15万公里，AION V PLUS为首任车主不限里程、年限的质保。
经过对比可以看到，零跑C11性能版和AION V PLUS 80领航智驾版，两款车在20万左右的价位区间中都拥有着不俗的竞争力，高颜值的外观设计、科技配置丰富的车机系统和宽敞的乘坐空间是它们共有的优势，差异点在于零跑C11性能版动力水平更好、驾驶辅助相关传感器更丰富未来提升空间大，AION V PLUS 80的优势则在于更低的能耗、更长的续航里程和5G技术带来的更多可能性，那对于这两款车你又会如何选择你呢？欢迎在评论区与我留言互动！
