而彭博社此前预期，小鹏2021财年第三季度营收为52.06亿人民币；净亏损为10.87亿元；普通股股东每股净亏损0.803元。
小鹏汽车方面表示，主要是研发投入和销售费用增加等因素导致其亏损扩大。小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会议中表示，小鹏研发团队人数已超4000人，较去年年底规模整整翻了一倍，而且这一数字仍在持续攀升中。
何小鹏介绍，小鹏汽车自有肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达40万辆，通过每天20小时生产的双班制，能实现60万辆的年产量。
他表示，小鹏汽车仍旧面临着芯片短缺等供应链难题，以P5车型为例，其交付时间已经排到了春节之后。
虽然遭受着缺芯等问题，小鹏汽车在今年第三季度的销量上仍有着不错的表现。
据澎湃新闻统计，今年的前三个季度，小鹏汽车交付量分别为13340辆、17398辆、25666辆，呈平稳的上升态势；2021年前10个月，小鹏汽车已累计交付66542辆，是去年同期的近4倍；今年10月底，小鹏汽车历史累计交付量突破了十万大关。
而对于接下来的两个月，小鹏方面则表示，基于现有信息判断，未来两个月可能会出现单月1.5万的交付量数据。在半年报的财报电话会议中，何小鹏就曾提到，预计会在2021年底实现单月1.5万交付量目标。
为了实现交付，小鹏汽车曾于10月底推出“先交付车辆、后补齐雷达”的交付方案，此举引发广泛关注。
在本次财报会议中，小鹏方面回复投资者提问称，在被要求选择方案的车主中，有约80%的车主选择了先交付车辆、后补齐雷达的方案。
随着销量的提升，小鹏汽车的销售费用水涨船高。财报显示，其第三季度销售成本为48.99亿，较2020年的18.99亿上升了158%，从政府所获得的高达3.12亿元补贴也被经营开支部分抵消。
在财报电话会议中，何小鹏介绍，2022年下半年，小鹏汽车将开始进入ROBOTAXI（自动驾驶出租车）领域。
何小鹏认为，通过量产前装ROBOTAXI软件和硬件的能力，以及未来和各出行运营商的合作，小鹏汽车能够为用户带来革命性的出行体验，并创造商业价值。
小鹏方面称，其进军ROBOTAXI的核心思想并非要做出行运营，而是希望和合作伙伴一起运营，通过ROBOTAXI在泛化场景的运营，测试小鹏汽车相关软件在整个城市中行驶的闭环，提升自动驾驶算法的稳定性和安全性。
据何小鹏介绍，截至9月30日，小鹏累计交付的超过5万台P7中，已经有超过1.1万台搭载XPILOT 3.0。2021年前三个季度，小鹏汽车的高速NGP月度使用率达到60%以上，辅助用户驾驶了551万公里的高速公路里程。
在上个月的“小鹏汽车科技日”活动中，小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙曾提到，预计2022年底，小鹏将累计1.2亿公里高速NGP里程。
相比之下，据特斯拉此前公布的数据，其AUTOPILOT（自动驾驶）系统行驶里程在2020年已达到了近50亿公里。
作为特斯拉的“后辈”，小鹏汽车同样追求软件全栈自研，无奈车型保有量相对少，在软件数据搜集、验证方面难望特斯拉项背。而ROBOTAXI年度行驶里程高达8000至10000公里，无疑是积累行驶里程数据的捷径。
小鹏方面表示，其进军ROBOTAXI的车型将会是已有的量产车型，车辆成本低于百度、小马等自动驾驶企业，价格或是其一大优势。
不过，ROBOTAXI的核心在于软件和数据，小鹏能否找到合适的运营合作伙伴，愿意使用其软件并为其积累数据，还要打个问号。
