前段时间，广汽本田推出了INTEGRA型格，而在此之后没多久，讴歌则发布了全新一代INTEGRA原型车。一时间，大家都在讨论哪款车才是“真正”的INTEGRA。如果有朋友熟悉本田INTEGRA，那么答案会脱口而出，两款车没有“真假”之分，都是INTEGRA。
当然，笔者并没有要玩文字游戏的意思。因为从本田INTEGRA第一代车型开始，其就被引入进北美市场，并且挂上了讴歌的标志进行售卖。而在本田INTEGRA第四代车型推出之后，讴歌因为要推广新的车型命名体系，所以将INTEGRA改为RSX，之后人们便将讴歌INTEGRA逐渐淡忘。
说实话，如果你是一名JDMER，或许在面对广汽本田INTEGRA型格的时候，会觉得惋惜，因为它再也不是那一台让人兴奋的驾驶者之车。但在一定程度上，我们可以将其看成是一个轮回。毕竟，本田INTEGRA的初代车型并不是一台性能车，而是一部普普通通的家轿。
1980年，本田发布了一款名为QUINT的车型，咱们可以将其看作是思域的掀背版车型，但论定位，本田QUINT要高一些，并且除了供应日本本土市场之外，该车还被引入到了欧洲和东南亚等市场。但由于这台车的市场表现并不如意，所以在1985年，第二代QUINT在车名里加入了“INTEGRA”，并且官方还刻意突出了“INTEGRA”标识，弱化了“QUINT”，而这也代表着本田QUINT的正式转型。
当然，本田选用“INTEGRA”作为车型名称并非空穴来风，因为“INTEGRA”这一名称在1982年就出现在了本田的产品谱系中，但使用这一名称的并不是轿车，而是本田的摩托车，分别是CBX400F INTEGRA和CBX550F INTEGRA。并且，INTEGRA的中文名在1986年就有了，当时香港地区播放本田QUINT INTEGRA的电视广告，其使用的中文名就是“形格”，与现在的型格只相差一个字。所以，广汽本田以“型格”作为INTEGRA的命名也算是对前辈的致敬。
言归正传，本田QUINT INTEGRA其实还是属于QUINT车系，而INTEGRA则更像是一个后缀，但这并不妨碍很多人将其视为初代INTEGRA，尤其是这代车型搭载了与NSX、RX-7、MR2等性能车一样的跳灯，再配合短小精悍的楔形车身，给人的感觉就是这台车有非常强的性能。
但实际上，本田QUINT INTEGRA根据不同的市场，分别提供了1.5L EW5、1.5L D15A1、1.6L ZC以及1.6L D16A发动机，这样的动力水平还是暴露了其家用车的本质。所以，本田QUINT INTEGRA虽有着看起来非常运动的外观，但是从动力方面来看，它走的还是居家路线，和性能俩字丝毫没有关系。
到了1989年，本田仿佛GET到了流量密码一般，直接将INTEGRA拎出来，去掉了QUIN前缀，成为了一个独立的车系。而且在动力部分，其直接搭载了本田第一款代号为B16A的VTEC发动机，这台发动机拥有125千瓦的最大功率，换算成马力就是170匹。在当时，这样的数据表现对于友商以及消费者而言，那就是一声惊雷，而第二代本田INTEGRA也成为当时少有的升功率破百的民用车型。
由于第二代本田INTEGRA车型在市场上热度较高，本田随后便推出了SI车型，百公里加速7.2S，配备了独立双叉臂悬架，此时的本田INTEGRA才在真正意义上与性能挂钩，同时也开启了“VTEC IS THE BEST”的时代。值得一说的是，这台黑头B16A发动机是B16B、B18C等一众红头名机的前辈。换句话说，没有B16A，也就不会有本田红头传奇。
但真正让本田INTEGRA走上巅峰，则是在1993年。第三代INTEGRA问世，本田也顺势推出了INTEGRA TYPE R车型，其直接搭载了B18C红头发动机，虽然其排量只有1.8L，但却能够爆发出200匹马力。对于那个年代而言，这样的性能表现可以和跑车相媲美。
单有一台发动机的话，也只能让第三代本田INTEGRA TYPE R变快，但称不上神车。所以，本田直接给第三代本田INTEGRA TYPE R提供了补强车架、螺旋齿轮LSD等一系列配置，并且还对车身进行了减重，这直接提升了第三代本田INTEGRA TYPE R的操控性能。
在那个日系性能车井喷的年代，第三代本田INTEGRA TYPE R凭借着一身硬货杀出重围，不仅被车迷们称为“日系前驱王”，甚至还被海外媒体誉为“有史以来最好的前驱车”。而且第三代本田INTEGRA TYPE R也被重野秀一画进了《头文字D》中，虽然戏份不多，但是也足以见得这台车在当时的影响力足够强大。
除了TYPE R版本的本田INTEGRA之外，其家用版车型也有着不错的表现，搭载的B18B发动机也拥有144匹马力，这对比同时期同级别的其他车型而言，已经有不错的优势。并且，四门版高配车型首次搭载四驱系统，进一步提升了这台车的档次感以及市场竞争力。
本田INTEGRA并非出道即巅峰的车型，直到第三代车型才成功出圈，并且它的巅峰着实有点短，因为在推出第四代车型之后，它就开始走向停产。2001年，第四代本田INTEGRA推出，仅提供三门版车型，而且本田也为末代INTEGRA TYPE R搭载了真正的硬货——K20A发动机，223匹马力让其风头无两。同时，为了解决中低转速扭矩不足的问题，这台K20A还加入了进气门凸轮轴正时可变控制机构。
而第四代本田INTEGRA的普通版车型也搭载了代号为K20A的发动机，但是在功率上调小了不少。可是，随着COUPE车型市场份额的缩减，思域的不断上量，加上讴歌为了推广新的车型命名体系。到了2006年4月，由于种种原因，本田宣布停产第四代INTEGRA，只售卖存留下来的库存车。
可是此消息一出，反倒点燃了车迷们的热情，从而又抬高了INTEGRA的需求量，停产被延后，并且追加生产了最后的约150台。即便是这样，本田INTEGRA也在这一年走向终结。与此同时，在北美市场中销售的讴歌RSX也在同年停产。
聊完本田INTEGRA的过往，再回看开头的问题，无论是本田INTEGRA型格还是讴歌INTEGRA原型车，它们的前辈都是一样的。但是从调性上来看，本田INTEGRA型格无疑是走家庭路线，而讴歌INTEGRA原型车则更像是前辈的传承者。可无论如何，家用也好，性能也罢，INTEGRA对于本田来说，都还是那台凭借着一身硬货杀出重围的猛将。
