中国经济周刊-经济网讯（记者 吕江涛） 近几年来，自主品牌汽车持续发力，销量和市场占有率都稳步提升。但遗憾的是，很多自主品牌都出现了严重的“偏科”，SUV车型的销量已经能够与合资品牌一较高下，但销量最大的紧凑型家用轿车（A级车）却常年被合资品牌垄断，销量榜单前十名中几乎没有自主品牌的容身之地。
可喜的是，凭借在新能源汽车领域的技术优势，比亚迪秦PLUS的销量持续攀升，合资品牌在A级车的垄断优势也终于被打破。
乘联会近日公布的10月份国内乘用车市场销量数据显示，比亚迪旗下有6款车型跻身新能源车型销量排行榜的前15名，成为了榜单上的最大赢家。其中，秦PLUS DM-I和秦PLUS EV双双上榜，分别位列第2名和5名。
因此，比亚迪秦PLUS在10月份的全系销量达到了25908辆，杀入中国A级轿车销量榜前三名，打破了合资品牌多年来的垄断，改写了市场格局。
值得注意的是，秦PLUS销量增长势头依旧强劲，在10月份很多车型销量下滑的背景下，其销量环比增速仍达到了10%，蝉联A级新能源轿车冠军。自今年3月8日上市以来，秦PLUS的累计销量达到了117369辆。
其中，最为消费者津津乐道的是，该车搭载的是1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，发动机热效率可达43.04%，在全球的量产发动机中热效率名列第一。该车同时提供纯电续航为55公里或120公里两个版本，满油满电的综合续航分别达到了1180公里和1245公里，即使在亏电状态下，百公里油耗也仅为3.8升。
秦PLUS DM-I销售火爆是比亚迪超级混动技术得到消费者认可的一个缩影。宋DM和唐DM也均进入到乘联会10月份新能源汽车销量排行榜的前15名之列。超级混动技术带来的车型结构变迁的风潮还将继续引领行业格局，而随着DM-I 平台进入比亚迪全线产品系列，这种规模化优势预计还将会继续扩大。
“龙颜纯电轿跑”秦PLUS EV的表现同样优秀，凭借龙颜外观、“刀片”安全和600公里的超长续航，受到众多消费者青睐，成为新能源纯电家轿首选，10月份销量达8405台，蝉联A级纯电轿车销量冠军。
此外，比亚迪最新推出的“纯电新物种”——海豚在10月份的销量也达到了6018辆，环比增幅超过100%。而且海豚在10月份共计收获了9963份订单，产品处于供不应求的状态。海豚最大的亮点是基于比亚迪全新推出的E平台 3.0打造的首款车型，得益于E平台 3.0的纯电动车专属性和领先技术优势，海豚可以打破传统车身结构的束缚，为用户创造可以媲美B级车的舒适空间。
业内人士普遍认为，在刀片电池、DM-I、E3.0 等领先技术加持下，比亚迪未来的销量有望继续保持高速增长。
事实上，合资品牌在中大型轿车销量上的垄断优势也是由比亚迪打破的。自去年7月份上市以来，比亚迪汉一直领跑中国品牌中大型高端新能源轿车市场，订单量和交付量一路飙升，在去年11月份首次实现单月销量破万，达到10105辆，较10月份增长33.9%。到今年10月份，比亚迪汉的销量依旧稳定破万，在成交均价超过 25 万的轿车市场，是目前国内为数不多的能与同级 BBA 正面 PK 的中高端轿车。
相比于汉这种中大型轿车，秦PLUS所属的A级轿车市场更加广阔，但竞争也更加激烈。而秦PLUS凭借颠覆性的体验已经对同级别传统燃油车形成降维打击，所以后劲也就更加充足。
从近期市场的反馈来看，目前秦PLUS的订单量非常充沛，因为比亚迪刀片电池的产能还没有充分放量，部分车型的提车周期比较长。因此，打破了以往合资品牌在A级轿车市场垄断的秦PLUS，或将在销量上带来更大的惊喜。
