前不久，理想汽车公布了第二季度年报。数据显示，理想汽车经营亏损去年上半年为9.44亿元，但2022年上半年则增加47.5%至13.9亿元。而上半年归属于理想汽车普通股股东的净亏损为6.29亿元，同比扩大5.6%。从单车情况来看，2022年上半年单车平均亏损就超过了2.3万元，而2021年的情况则是单车平均经营亏损超过1万元。
我们把视角放大到整个行业，会发现卖车亏钱的新能源车企并非理想一家。
小鹏汽车2021年净亏损48.6亿元，共售出98155辆，换算下来相当于每卖一辆车就要亏损4.95万元；蔚来汽车2021年净亏损40.16亿元，共售出91429辆，相当于每卖一辆车就要亏损4,29万元；哪吒汽车去年一年净亏损29亿元，按照69674辆的当年销量计算，平均每卖出一辆车亏损约4.2万元。
更夸张的例子是哪吒和威马，前者2021年净亏损28.68亿元，全年销量为43748辆，单车经营亏损为6,6万元。零跑T03作为主要的销量来源，T03售价区间在6.89万元-8.49万元，这意味着领跑汽车卖一辆亏一辆；而威马2021年净亏损为53.63亿元，按照去年44157辆的销量来看，相当于每卖一辆车要亏损12.1万元。
比亚迪2021年实现营收2161.42亿元，同比增38.02%；净利润30.45亿元。工业和信息化部（简称“工信部”）发布的《关于2018-2021年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。在这份公示中，2021年比亚迪应清算的补贴资金为52亿元。如果刨除掉这52亿的补贴，公司的亏损额将达到21,55亿元。
首先，一个重要的原因就是研发费用居高不下。这个我们以蔚来为例。2021年全年研发费用超过45亿，同比增长84.6%。而增加的研发费用主要是用于研发职能人员工资、新产品和新技术的设计开发。蔚来现有六款车型在售，其中ET7和ET5还有ES7是新增车型，这势必要投入更多的研发费用。
而目前蔚来已经在全国范围内布局了605座超充站、3404根超充桩、626座目的地充电站以及3461根目的地充电桩，已接入了450000+根第三方充电桩。这不仅需要投入大量的硬件设备，还有涉及到相关的人力成本以及服务成本。
这些费用累计起来就是一笔庞大的数字。2016年至2021年，蔚来汽车归母净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元。加上2022年1季度亏损的17.8个亿，蔚来成立以来6年以来总亏损预计已超过650个亿。
当然其他新能源车企没有蔚来这么能烧钱，但情况也好到哪里去。理想作为新能源车企里花钱算是仔细的了，它2021年净亏损3.2亿，2020年净亏损1.5亿，2019年净亏损24.4亿。
广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨说“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”
宁德时代董事长曾毓群说这是“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”
动力电池所需的锂、钴、镍等材料价格持续上涨，使得造车成本越来越高，2021年以来，锂、钴、镍等电池原材料价格暴涨。数据显示，2022年4月电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨，而在2021年初 价格仅5万元/吨。
我们还是以蔚来汽车为例。5月13日，蔚来汽车官方发布消息，受全球原材料价格持续上涨的影响，自5月23日起，蔚来ET7全系价格上调1万元别看车企转嫁了一定的成本，但这却从两个方面对新能源车企造成了影响，一是销量必然受到萎缩，影响了营收；二是成本支出提高了，财务报表必然不好看。
2022年上半年，汽车产业受疫情的影响非常大，尤其是上海作为汽车零部件的大本营，聚集了大量的百强企业，它们更是被按下了暂停键，使得大量汽车原材料供应商产能降低甚至停产。同时汽车供应链也因为管控，难以正常运转物流。汽车供应链的命脉受卡，和传统的燃油车企相比，新能源显然更是雪上加霜。尽管新能源汽车这几年的发展迅猛，但是和家大业大的传统车企相比，它们的抗风险能力显然要弱很多。
4月初，蔚来整车生产线暂停，直到4月14日，供应链略有恢复之后，蔚来汽车合肥基地的生产才得以逐步恢复。整个4月，蔚来汽车交付新车5074辆，同比下降40%
小鹏和理想虽然没有停产，但是也都减产了。4月份，小鹏汽车交付新车9002辆，环比下降41.6%；理想汽车4月销量4167辆，同比下滑了32%。
虽然在随后的5月销量，大家也都缓过这口气了，但疫情带来的更深远的影响并没有消除，经济大环境受到冲击，消费者的收入减少，购买能力受到严重影响，购买意愿也发生了很大变化，可以说疫情在某种意义上改变了新能源汽车的生态。
据《关于2018-2021年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，2021年一共设计涉及156.9万辆新车，应清算的补贴资金为222亿元。其中，应清算资金数目排名前十的车企占此次清算总额的82.5%，共计能拿到183.2亿元补贴资金。前十名车企中，比亚迪和特斯拉分列第一位和第二位，前者应清算的补贴资金为52亿元，后者应清算的补贴资金为33.5亿元。
2021年特斯拉实现归属母公司的利润为355亿人民币，如果政府补贴的33.5亿去掉，特斯拉的利润还有超过320亿。而比亚迪去掉政府补贴的52亿，净利润就变成了负数。
2022年初相关部门明确表示，新能源汽车补贴计划将在2022年底终止。但在8月19日的国务院常务会议上，已明确决定延续实施新能源汽车免征购置税至2023年底，继续予以免征车船税、消费税，以及路权和牌照等方面的政策支持。与此同时，建立新能源汽车产业发展协调机制，在配套产业的发展上，政策性开发性金融工具予以支持，比如充电桩的建设。
从新能源汽车发展的情况来看，我们正在经历从中国制造到中国创造的过渡。在这个过程中，势必要付出代价的，比如说企业连续多年的巨额亏损，比如说政府提供的补贴，还有为了新产品勇敢尝鲜的消费者，还有企业在发展过程中出现的长期亏损，政府的巨额补贴。
通过这些努力，中国汽车正在努力弯道超车的过程中。市场竞争犹如大浪淘沙，出现了诸多的不可控因素，会有车企会经不住市场的考验而败下阵来，但也会有企业披荆斩棘最终突破重围。
现在新能源遇到的原材料问题、成本问题，这些就好像一次次的考试，考试不及格势必要被淘汰的。积极备考才是王道！
