现在汽车厂商在发布新车的时候总会提到空气悬挂或者电磁悬挂这两个名词，这两项配置多出现在一些中高端车型上，过去是50万以上的车型，现在制造成本下来之后，30多万的车也能见到这两项配置。那么空气悬挂和电磁悬挂有什么区别，哪一种悬挂更值得入手？
顾名思义，空气悬挂大概率会与空气有关，事实也的确如此。传统的悬挂式用物理弹簧来进行减振，而空气悬挂就是将物理弹簧替换成空气气囊。因为气体是可以控制的，所以只要空气气囊内的气压，就能控制悬架的高度以及阻尼大小。由于可调节的范围不仅非常大，而且精细度也高，所以配合上传感器来自动匹配对应的高度和阻尼。比如在遇到凹凸不平的路况时，空气弹簧可以自动调节对应阻尼，以保证车内乘员始终维持在相对平稳的状态，而在过弯时，外侧悬挂往往会受到挤压，车身会往外侧倾斜，而有了空气弹簧之后，可以通过施加阻尼来取得车身平衡。
不过空气悬挂也分很多类型，30多万的空气悬挂和100万车使用的空气悬挂绝对不是一个东西。比如空气悬挂就有分单腔和多腔。单腔空气悬挂只能调节车辆高度，并不能实现软硬调节。因为气囊内部只有一个气室，并不能同时对高度和阻尼进行调节。
而多腔空气悬挂在气囊内拥有多个腔室，有的是两个，有的是三个，所以多腔空气悬挂就可以通过不同腔室内的相互配合，对高度和阻尼进行调整。
电磁悬挂的作用同样是改变阻尼，但在结构上保留了传统弹簧，而是通过在减震筒加注磁流变液。
关于磁流变液的组成，我们并不需要去了解。电磁悬挂的工作原理是通过电流来改变磁场，进而对磁流变液内部的悬浮相粒子进行重新排布，进而形成链状、簇状结构，拥有一定的抗剪切屈服应力，并且会随着磁场强度增加而增加，而到达极限时，内部抗剪切屈服应力也会达到最大，此时磁流变液会变成类固体的形态，悬挂阻尼也会相应提升。
因为一切的阻尼改变是通过磁场来改变，而磁场又是通过电流来形成，所以电磁悬挂阻尼切换速度非常快，这也让它可以做到实时改变阻尼。比如奔驰魔毯系统，就是通过摄像头和传感器来收集路面信息，再根据不同路况对悬挂阻尼进行调节。
综合来说，两套悬挂并没有真正的好与坏，电磁悬挂由于其出色的响应速度，普遍会应用在偏驾驶操控的性能车上。而空气悬挂则更多出现在一些追求乘坐舒适性的家用SUV或者商务轿车上。当然，空气悬挂可以和电磁悬挂搭配使用，可以做到鱼和熊掌都可兼得，不过代价就是成本很高，多出现在一些顶级豪车上。
