最近一组全新一代沃尔沃XC90的专利图在网上曝光，这款来自北欧的中大型SUV终于要迎来第3代产品了。目前在售的这代XC90是该车系的第2代产品，于2015年发布，至今已有7年时间，的确需要一次大换代来为整个车系换血了。
在一览无余的专利图曝光后，就有外媒根据专利图绘制出了全新一代XC90的渲染图，不难看出，全新一代XC90在设计方面与老款差别不大，整体依然是比较魁梧、硬朗的风格。主要变动集中在车头、车尾的灯组设计，以及中网的造型。由于这次曝光的专利图属于全新XC90的纯电版本，所以车头中网采用了与车身同色的一体式封闭设计，两侧大灯造型更加锐利，下包围也简化成了更简单的竖向装饰条。
在侧面以及尾部设计上，全新XC90整体依然延续了现款的风格，但在细节部分做了一些调整。例如全新XC90将现款极富辨识度的D柱竖向尾灯简化、拆分成了置于后挡风玻璃两侧的极窄竖条，以及下方的括号形设计，同时还将牌照框从尾门移到了下方的保险杠位置。此外，车辆的门把手也改成了隐藏式设计，侧面看起来更加平滑，一体感更强。
内饰部分，从此前的专利图来看，全新XC90将使用更简约的对称式仪表台，中间是竖向布置的中控屏，并且有可能会取消传统仪表盘，由中控屏和抬头显示系统取代。同时，车辆的前排中央扶手区也改成了上下分离式岛台设计，前排的储物能力会更强。在硬件层面，目前已知全新一代XC90将会使用SPA2架构打造，也就是现在SPA架构的升级版本，预计会在电气化、油电兼容性方面有一定提升。在动力部分，全新XC90预计会提供2.0T+48V轻混、2.0T插电混动以及纯电动版本。按计划，全新一代XC90将在今年年底发布，未来的纯电版本将会引入国产，并且这将会是最后一代采用内燃机动力的XC90车型。
在先后推出ONE、L9两款主打家庭的增程式SUV之后，理想终于将目标瞄准了近两年大热的MPV市场。最近，就有网友在北京理想工厂附近拍到了理想全新纯电MPV的测试车。从照片上看，理想MPV尺寸还是很宽大的，整体风格非常圆润，车头非常短，并且很低矮，没有像岚图梦想家、极氪009等车型那样仿照丰田埃尔法做成燃油车的高车头设计，而这种低车头、流线型车身对于降低风阻也会有一定的帮助，可以提升车辆的续航能力。此外，理想MPV的A柱倾角极大，前部的三角窗面积也很大，车内的视野应该会非常通透。
从侧面和尾部来看，理想MPV依然是很宽很长的体型，但是车身高度并没有非常夸张。细节部分，车辆使用MPV常见的侧滑门设计，并且侧面的车窗面积很大。据内部消息表示，理想MPV的代号为W01，采用纯电驱动，并且有望搭载来自宁德时代最新的麒麟三元锂电池，相比普通的三元锂电池拥有更高的能量密度，以及更快的充电性能。按计划，理想MPV将在2023年上市，竞争对手也将瞄准极氪009、岚图梦想家等车型。
除了理想的纯电MPV外，本周理想汽车的CEO李想还在社交平台上透露了他们第3款SUV--X03的消息。据他表示，理想X03将是一款大5座SUV，后排空间和舒适性将会超越劳斯莱斯库里南，空间远比奥迪Q7大，可以参考最新的宾利添越L五座版。根据理想此前的产品规划来看，刚刚上市的L9内部代号X01，即将换代的下一代理想ONE代号X02，所以这台代号X03的车自然就是一款全新的SUV了。不过按照李想的说法，新的X03相比L9的空间和配置要少很多，说明X03的车身尺寸应该会小不少，配置上也会更亲民一些，或许售价有望控制在30万以内。
至于李想说的“添越L”，其实是今年5月份宾利发布的一款新车，这款车在标轴版添越的基础上加长了180MM轴距，达到了3175MM，轴距比理想L9还长了70MM，后排空间宽敞的有些过分。如果理想新的5座SUV能达到添越L的后排空间，那对于4-5人出行的家庭用户来说，吸引力还是很强的。
最近比亚迪官方网络举报中心发文表示，原今日头条账号“反比亚迪传销集团范董”被比亚迪起诉名誉侵权纠纷案件二审宣判，该账号持有人勾某已经在今日头条及《法治日报》第13189期公告专栏向比亚迪道歉，并支付3万元赔偿款。同时，该账号目前已经注销，此前言论均已删除。
最近几年，随着比亚迪新能源车销量的暴涨，也伴随了不少负面评价出现，这其中不乏一些恶意抹黑、造谣的言论。其实早在2017年，比亚迪就开始了悬赏“黑公关”活动，举报恶意抹黑的言论可以获得100元-10万元不等的奖励。2021年12月，比亚迪又开展了“清朗行动”，针对举报恶意抹黑造谣的言论给出5万-100万元的奖励。今年6月，比亚迪进一步将举报奖励提高到了最多500万元，就是为了肃清恶意造谣的网络环境。由此可见，想当“网络喷子”也是有资金门槛的......
最近素有“全球最严格碰撞测试”之称的美国IIHS碰撞测试，提高了针对车辆侧面碰撞的标准。新标准将碰撞车的质量从现在的3300磅（1497KG）增加到了4200磅（1905KG），并且碰撞车的时速也从原本的50KM/H升级到了60KM/H。换成大家容易理解的标准就是，原来侧面碰撞可以理解为一辆1.5T本田CR-V（1506KG）以50KM/H的时速从侧面撞过来；而新标准则是一辆2.5L混动汉兰达（1930KG）以60KM/H的时速从侧面撞过来。
首批参与新标准碰撞测试的车型共有7款，分别是斯巴鲁傲虎、现代索纳塔10、大众JETTA（美版速腾）、本田10代雅阁、丰田8代凯美瑞、日产天籁以及雪佛兰迈锐宝（国内迈锐宝XL）。这7款车在老标准的侧面碰撞中都是全G（优秀）过关的。而到了新标准中，只有斯巴鲁傲虎勉强拿到了G（优秀），现代索纳塔和大众JETTA是A（良好），本田雅阁为M（仅及格），剩下的丰田凯美瑞、日产天籁、雪佛兰迈锐宝均为P（差）。而且即使是拿到了G的斯巴鲁傲虎，其在车身结构完整性、司机躯干、司机骨盆、后排乘客躯干这些项目上也只拿到了A，并非此前在老标准碰撞中的全G过关。
不过大家也不用急着喷，首先我们要知道，IIHS作为目前全球最严格的碰撞测试，能以老标准拿到全G就已经是非常出色的安全性了，只不过是新标准太过严苛而已。因为从物理学角度来说，按照动能公式EK=(1/2)MV²计算，在质量增加400KG、速度增加10KM/H后，碰撞时产生的动能大约提升了85.5%。也就是说，车辆在新标准下要承受之前的1.8倍冲击力，成绩变差也是意料之内的事情。
而且IIHS的侧面碰撞障碍车的撞击点是很高的，基本是模拟中型SUV或者皮卡的侧面撞击，这就会导致像是轿车这类车身较低的车型，在侧碰时需要靠车辆的B柱“硬抗”撞击时的冲击力，车身下部坚硬的门槛梁并不会直接与撞击物接触。正因如此，轿车在面对这种高难度侧碰时的成绩，通常都会比车身更高的SUV更差一些。而此次斯巴鲁傲虎能在一众轿车中脱颖而出，除了自身出色的安全性外，也与其更高的底盘车身有着密不可分的关系。
通过上图的对比可以看出，在经历侧碰后，白色凯美瑞的门槛（黄框区域）几乎没有形变，说明门槛在发生碰撞时并没有直接参与受力。而棕绿色斯巴鲁傲虎的门槛则出现了明显的形变，说明门槛在碰撞时参与了吸能，所以最终的碰撞成绩也会更好一些。更重要的是，现在很多厂家为了满足此前IIHS的标准，已经在B柱、门槛等位置使用了1000MPA及以上的超高强度钢材，本身并不存在偷工减料的情况。所以面对不断提升的碰撞标准，汽车厂家恐怕也只能通过把车身做的更宽，或者把原本属于车内乘客的横向乘坐空间让给加宽侧面钢材的厚度来实现了......因此，如果大家对于IIHS新的碰撞测试“过分敏感”的话，最好的方式就是别买轿车了......
