众所周知，电动车最核心的地方，一定是车辆的电池，电能损耗以及实际续航才是衡量一款电动车型足够好的基本条件，后续才是我们现在看到的，雷达、配置、车机等。作为一台代步工具，电池的可靠性是核心。本次我们参加了威马M7的极热性能技术分享会，来了解一下威马M7在极热环境时候表现究竟如何呢？我们来聊聊。
在今年一月份的时候，全新威马M7就在极寒-30°C完成了冬季测试，既然已经有了极寒，极热测试怎么能缺席呢，这不近日，全新威马M7于中国的吐鲁番完成了极热测试。M7历经8大维度、124个项目的复杂、严苛测试，达成百公里能耗仅15.6KWH，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟的极佳成绩。
既然极热测试成绩如此不错，我们来看看全新威马M7到底有何表现吧。
为有效降低极端环境下的能耗，M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代LIVING MOTION动力域总成，小而精的高效能电驱总成效率超过95.3%，极佳的能量利用率实现3%的续航提升；此外，精心调校、匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。
在降低能耗方面，威马还有一个独特的创新设计，就是AGS智能呼吸格栅。它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。AGS智能呼吸格栅会综合电池、车速、冷却系统等要素自主设定全开、全闭及不同程度的开启状态。
在热浪和烈日之下，很多座舱秒变“桑拿房”、“美黑室”。为了解决这一痛点，威马M7的空调系统针对极端情况做了特殊优化，从60℃降至26℃仅需9.5分钟。
想要座舱清凉舒适，就要具有出色的保温隔热性能。为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、LOW-E镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%。解决了夏季车内过热的问题。
充电速度一直是很多电动车用户的心头病，高温环境充电电流减小，会导致充电速度变慢。在这方面，威马M7也有自己的“功夫”——它采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。
不止要在充电环节保护到位，得益于SOC算法策略和优秀的电芯温控管理，极端环境下M7电芯温差也非常小，有效避免热失控情况的发生，做到高温环境用车、充电皆可零焦虑。
从极寒到极热，全新威马M7也是进行了一系列的严苛考验，从根本上的“可靠性”上出发，来测试车辆的真实情况，如今的新能源车型市场上，大家可能更在意的是车机、雷达、配置等，很容易就忽略了一个车的真实续航以及电池的可靠性，别忘了可靠的电池可是能减少很多安全的隐患。好的续航也是让车型出行方便不少，不会经常有续航焦虑。
