如果仔细观察，其实可以发现，EMIRA的车身设计与路特斯之前发布的纯电超级跑车EVIJA有着不少的相同元素，整车造型就是一台标准的现代化超跑的样子。不得不承认，整台车的体量感比想象中大的不是一点，4412/1895/1225MM的长宽高数据确实也比路特斯家族的其他车型都要高，车身重量也来到了1405KG。
整个车头的感觉更像是一个鲨鱼头，前行李箱盖上的两条“回旋镖”造型的进气口是车头上最具特征化的点，同时也在空气动力学部分发挥着它应有的作用；垂直排列的LED头灯造型立体结构突出，点亮以后的效果也给人一种深邃、犀利的即视感；路特斯招牌的保险杠处的锐利折角同样得到了保留，简洁有力，三个进气通道营造出不错的竞技氛围。
EMIRA车身线条相当流畅，从车头向车尾并没有任何连贯的线条相接，后轮拱前部进气口设计很有EVIJA的感觉，应该能为发动机的进气和降温带来不小的作用，同时车身侧面C柱还带有EMIRA标识。轮胎方面，EMIRA配备的是20英寸固特异EAGLE F1超跑轮胎，如果选装了LOTUS DIRVERS PACK的选装包，提供的将是米其林PILOT SPORT CUP 2轮胎，这两款轮胎都是由厂商单独为EMIRA定制研发的。
在个性化选项方面，到时候买家可以为自己的EMIRA选装5款不同造型的轮毂、四种刹车卡钳颜色（银/红/黄/黑），还有六种车漆颜色可选，一定程度的保证了车主能挑选出最合心意的外观。对了，这台车将在广州车展期间正式公布国内售价，包括FIRST EDITION版的新车交付时间，感兴趣的朋友们可以持续关注一下。
整个新车的车尾部分层次还是比较明显的，首先最上面可以看到新车用上了透明的引擎盖设计，这点很好，一定是能讨到不少潜在买家的欢心的；接下来就是贯穿式的尾灯设计，点亮以后的造型有点像一个“躺着的6”，配合贯穿尾灯下方的品牌标识，辨识度这块的气质也算是拿捏了。
车尾两侧的空气动力学通道和车尾底部这个巨大的双层扩散器，为整个车尾带来的不错的视觉宽度和厚度，也是车尾气场的主要来源。双边单出的尾喉直径可观，甚至内部打孔造型都和路特斯LOGO的轮廓维持一致，看的出设计师的用心之处。
如果说EMIRA外观造型设计还是能找到不少路特斯的家族元素，新车的内饰设计可以说是一点也不路特斯。整体设计虽然还是以驾驶者为中心，但整个座舱内部用上了大量的皮革和ALCANTARA材质包裹，12.3英寸液晶仪表+10.25英寸触摸中控屏也支持安卓AUTO和苹果CARPLAY功能。这还没完，EMIRA的座椅设计了专用的横向支撑并标配四向电动调节，而且独有的金属辐条平底运动方向盘也内置集成多种控制功能。
EMIRA身上可以用来日常通勤代步的属性还体现在空间上，虽然这台车是中置后驱的引擎布置，但工程师还是在开发的时候做了不少实用性的考量。比如座椅后方的空间来到了208升，后备箱的容积来到了151升，放置小型的行李箱用来应付短途出行，还是非常够用的。
同样让我惊叹的，还有新车身上配备的丰富的主动安全系统，包括自适应巡航控制、自动紧急制动、车道偏离警告、盲点监控、后方交叉路口警报、交通标志识别、驾驶员疲劳检测和速度限制器等等，如此丰富的驾驶辅助装置，在过去以原始硬核驾驶体验为卖点的路特斯跑车中都是不可想象的。
不过说实话，我个人认为这台国内版本2.0T的动力总成就已经很好了，毕竟如果追求加速体验，市场上已经有大把纯电车型可以选择，更低的排量带来更少的购置税和后期使用成本，对于这台车来说无疑是更美好的。（文：太平洋汽车网 崖雍）
