豪华车向来都是给车主长脸的，但有这么几款豪华车却备受网友嘲讽。
那么，这些车到底出了什么问题，居然会被网友如此吐槽呢？是因为它们产品力真的不值那个价，还是它们的不足被夸大了呢？
首先要说的车是雷克萨斯ES200，它被吐槽主要是因为其搭载2.0L自吸引擎。且不论这台引擎参数如何，2.0L放在这个级别、定位的车上本身就让人感觉不协调。
何况，这台引擎在参数上确实不亮眼，它只有173马力、208牛·米，放在一台超过1.6吨的车上只能提供“够用”的动力。网友调侃到，开了ES200就再也别想在高速路上超车了，更有人嘲讽它跑100米连苏炳添都赢不了。
单看参数，这车的引擎不算强劲，10秒破百的成绩也确实不算好。不过，动力弱不代表不够用，至少在市区场景下，ES200的动力水平完全能满足代步需求。其次，这款车的动力质感比较好，整体表现非常平顺，油门踏板的脚感也非常线性，给人一种踩多少、给多少的感觉，操作起来轻松顺心。
同时，得益于“聪明”的CVT变速箱，ES200的动力响应非常及时，在高速路上超车也没那么难。在踩下地板油后，变速箱能够及时通过“降挡”把引擎转速拉上去，一定程度上弥补了动力的不足。
话说回来，动力确实是衡量一款车的重要指标，但不是唯一指标。何况，也不是所有人都那么看重动力。除了在动力上有所欠缺，ES200在其它方面还是有长处的。
首先，它的动力总成有着不错的燃油经济性，一般来说它的市区油耗一般在7.5个左右，高速油耗在6个左右。这可是一款接近5米长、超过1.6吨重的中大型轿车，且不搭载混动系统，这样的油耗表现确实不错了。
然后，这款车悬挂系统的滤振表现也很好。行驶在一般路面上时，车内人很难察觉到路面细小的起伏。而在车辆驶过减速带时，悬挂系统也能干脆利落地过滤大幅度振动，既不会让人感觉太颠，也不会产生什么余振、让人感觉车轮不安定。
此外，雷克萨斯向来还有可靠性上的优势，而较高的可靠性还带来了较高的保值率，这些都是其它品牌、车型很难拥有的优势。所以，我们认为动力确实是ES200身上最短的短板，但它的长板很多、很长。
然后就是捷豹XEL了，它被吐槽的主要原因之一就是优惠太多了。目前在北京地区，XEL的优惠幅度在7万左右，全系裸车价在23-31万。
某种意义上，豪华车是需要通过高价格才能与普通车区分开来的，而优惠就等于自降身价。旁人不会觉得XEL性价比高，反而会觉得“七折豹”这个外号真贴切。车主买了这款车，不仅享受不到豪华品牌带来的面子加成，反而会因为买了“掉价车”而丢了面子。
虽然有人会觉得XEL丢面子，但这款车的产品力还是不错的，尤其是运动性。首先，XEL的动力参数不错，入门款车型已经可以和BBA同类产品的中功率车型媲美了，次低配的动力参数就已经比肩奥迪A4L 45 TFSI了。
除了动力，XEL在操控性方面也有很好的底子，它采用了纵置引擎后驱布局，以及前双叉臂+后多连杆的悬挂形式。同价位下，集齐上述所有元素的车是不多的。
此外，这款车的底盘调校水平也比较高，悬挂系统对于车身俯仰、侧倾动作的抑制比较有效，激烈驾驶过程中这套底盘能够给车手较强的信心；方向盘尺寸适中、手感颇佳，车身对转向输入的响应也非常及时，让人感觉这车很“跟手”。
这款车被吐槽的另一个主要原因就是可靠性不高了，坊间传闻捷豹和路虎一样娇贵、爱坏，而可靠性上的坏口碑又连累了捷豹品牌整体的保值率。我们无意证明捷豹XEL的可靠性多么好，但也提倡大家不必过分听信传言而放弃它。
至于保值率这个指标其实也是有失偏颇的，因为相关机构不可能统计到每辆车的优惠幅度和实际成交价，只能用二手车价除以新车指导价来计算保值率。对于捷豹XEL这样优惠幅度巨大的车，实际保值率可能比你想象中高不少。
说到最便宜的宝马，你能想到哪款车？你觉得它能卖多少钱呢？对于第一个问题，不少读者肯定都能想到是1系，但对于第二个问题你可能答不对——因为你想不到有一款宝马能全系跌破20万！
目前在北京地区，宝马1系的优惠幅度一般在5万元左右，顶配的125I裸车价已经跌到19-20万了，入门款的120I裸车价已经跌到了15-16万，和速腾等车型几乎同价。
其实，全系前驱、低配有三缸机的1系本就处于宝马产品线中的“鄙视链末端”。现在它的价格降到了和普通车相近的程度，有些人立刻表示出了强烈的不屑：这么便宜的车也配叫宝马？买这车的人，肯定都是爱虚荣、只认牌子的人。
再便宜的宝马，操控也不落后
确实，买1系的人多少都认同宝马品牌，但这不代表品牌是他们买车时的第一需求，更不代表1系没了品牌光环就毫无亮点。
至少在操控上，1系的表现得不错。它的轴距较短（2670MM）、转向动作很灵活，底盘表现也有很浓的运动味，较硬的减震器初段可以提供不错的支撑性。而遇到较大颠簸时，减振器的后段表现得又很有韧性，能化解一部分振动的同时还兼顾了一定的舒适性。
而且，它还搭载了尺寸适中、手感极佳的方向盘，方向盘力道沉稳、指向精准，车身对于转向动作的响应也很快，能从主观上给人一种“这车很好开”的感觉。此外，它还采用了风琴式油门踏板，这样的设计更加符合人体工程学原理，有利于驾驶者灵活地控制踩踏动作的深浅。
可以说，就操控性而言，不管是实际表现还是主观感受，1系都是相当出色的，这样“宝马味十足”的体验是同价位下其它车给不了的。如果一个人要的就是这种体验，那么就算他不是宝马粉丝，可能也会很理所应当地选择1系。
甚至，如果从20万以下的车中挑选自己一个人开起来最爽的车，搭载2.0T四缸引擎的宝马125I可能是最佳、甚至是唯一选择。
其实，同样的成本下不同车企的侧重不同，自主品牌往往喜欢堆配置、提升性价比，而宝马更喜欢在操控性上做文章，稍稍牺牲些其它属性。正是品牌调性上的不同，赋予了1系与众不同的性格。
同价位所有车型中，1系的综合产品力不一定最强，但它一定是最偏操控取向的车型之一。我们认为，有些人图的不一定是牌子本身，而是品牌调性赋予车辆的独特的产品力。正所谓殊途同归，不管大家是不是冲着品牌去的，终究绕不开品牌这一关。
在我们看来，没有什么车生来就该被嘲讽，它们都是厂家为了满足消费者需求而推出的。极力去嘲讽一款车的那些人，也不是这款车的目标用户。
我们更想表达的是，大家买车时要满足“面子”需求无可厚非，但没必要被面子“绑架”。可以说，它只是一款车综合产品力中的一个部分，甚至是产品力之外的附加产物，大家没必要因为它而忽视了一款车在其它方面的表现。
何况，一款车到底是给车主长脸还是丢脸，也并非键盘侠们一家之言就能一锤定音的。因此，我们提倡大家抛开他人对于一些车的冷嘲热讽，专注于自己的需求，亲自去体验一番再做打算。
