此则消息，是这家企业登上刚发布的2021年河北省战略性新兴产业创新百强企业榜首——这也是“保定智造”众多星光中一个亮点。
榜单由省高新技术产业协会发布，这是评委给予的书面认定。而长城汽车的每个动作，还受到更多口头上的赞许。
3月，春暖花开。今年，第六届中国制造强国论坛在保定举行，嘉宾们走进长城汽车研发中心，观看整车、模拟驾驶，一路体验、一路赞叹。“作为保定本土民营企业，产品制造的高水准代表了未来发展方向。”“直观感受长城汽车挺震撼的，看到国内车企发展态势，可预见保定经济实力越来越强。”
这是专家们的现场评价。自然，此为科技创新挣来的赞语，其背后是长城汽车全方位的科技深度变革。
专家认为，燃料电池汽车是未来造车的终极方向。长城汽车氢能汽车研发处在什么段位？今年3月29日，其发布氢能战略，宣布已取得氢能核心技术的完全自主化知识产权，今年将推出首款豪华款氢能SUV车型。
其实，此前“长城”氢能重卡已实现商业化运营。今年8月，100辆荷重49吨氢能货车在容城县至易县的“容易路”上历史性地起跑，让保定创下一项世界第一。连接雄安新区的这条保定大道，成了全球首条搭此荷载的氢能重卡运输线。
而路上，奔跑的货车所拥有氢能核心技术，就全部来自长城汽车。
这些年，氢能产业已经成为长城汽车重要业务板块。“长城”起步氢能汽车是十几年前，2016年6月开启全系统的核心技术研发。长城汽车方透露，至今其已投入20多亿元研发费用，未来3年还将继续投入30亿元。
今天，长城汽车汇聚了欧、美、日、韩、印、加等国，具有10年以上氢能技术研究的外籍专家，在上海、保定和加拿大、日本、德国建立5个研发中心，正与法国液化空气集团、林德集团、戈尔公司、BOSCH、清华大学、同济大学等知名科研机构和院所合作。
氢能源的核心技术涵盖燃料电池系统、车载储氢系统及关键部件。长城汽车氢能技术已满足整车、动力总成、材料等5个方面的500个以上硬件、5000项以上软件需求，建成完善的产品研发体系。长城汽车一位高管说，其氢能平台涵盖商用车和乘用车发动机技术和产品，提供的模块化产品系列可满足，从千瓦级到兆瓦级功率范围的需求。
长城汽车规划，今后5年重点锁定公交大巴、重卡物流车和乘用车氢能技术，还计划在2022年冬奥会期间推出首支高端氢能乘用车服务车队，2023年实现产品和技术推广数量国内领先，2025年占到全球氢能市场占有率的前三名。
当前，全球汽车业身处变局。今年6月底开幕的长城汽车第八届科技节，集中展示了另一种领跑新赛道的前瞻性技术。
纵观国内外汽车电动化，近年来发展迅速，但也面临诸多亟待攻克的技术难关。其中，动力电池的技术突破就较难，少钴和无钴化成为瓶颈制约。由此，包括特斯拉在内的各大跨国车企纷纷布局研发。不过，在人们翘首盼“钴”中，长城汽车已抢先发布全球首款无钴电池，使电动汽车领域曙光初现。
这就意味着，长城汽车已掌握电动化的硬核技术，拥有全球竞争力的产品解决方案，这在国内外同行业占据主导地位。这是其潜心研发的结果。
2006年，长城汽车成立新能源工程研究院，开展新能源汽车自主研发，当时的目标是在SUV产品上应用插电混动技术。
2008年，完全由电机驱动的新能源车欧拉首次在北京车展亮相。次年，欧拉出现在其他各大车展的展台。
2013年，新款欧拉降生，一次充电续航140公里，时速可达65公里。这在当时，新欧拉已十分抢眼。
此外，长城汽车还发布一款HB-03 HYBRID概念车，搭载混合动力系统；向全球展示WEY品牌旗下纯电动XEV概念车、非插电混动SUV车型VV7S-HI4和VV5S-HI4。
在国内，长城汽车加速电动化的步履似乎更快些。
近来，“长城”本着汽车认知智能化，在智能驾驶、智能座舱、智能服务领域建立完全自主研发能力，力图让汽车成为会思考、能判断的未来出行伙伴。董事长魏建军说，长城汽车已拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织，可满足开发汽车软件需求，让汽车长上智慧的头脑。
今年一开年，“摩卡”智能汽车高调出场，这是长城WEY品牌旗下首款落地聪明车。6月的一天，在市区试驾摩卡，记忆泊车、窄道自主探路，语音、视觉、导航地图……一种温情的钢铁机械，就这样招之即来、挥之即去。
仅在智能驾驶领域，长城汽车已完成高速自动领航辅助驾驶等多场景功能的量产搭载，2025年产品的高级自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。
长城汽车还将向客户提供全生命周期的用车服务，探索智能汽车“软件免费、内容付费”等新商业模式，快速向价值链后端转移。
这让人看到，“科技长城”加速延伸的新触觉。
