11月17日，“奥迪未来盛典”在广州拉开帷幕。活动现场，奥迪SKYSPHERE概念车与奥迪GRANDSPHERE概念车进行了国内首秀。
秉持“以人为本”的品牌方针，奥迪以三重体验空间、两款重磅概念车型、一场震撼品牌盛典，生动展现了奥迪面向未来高端出行时代的前瞻思考。
通过“SPHERE”的命名就可以看出：奥迪SKYSPHERE概念车、奥迪GRANDSPHERE概念车的核心在于车内空间。在技术的加持下，汽车将成为一件完整的艺术作品。
奥迪SKYSPHERE概念车的设计致敬了20世纪30年代的豪华车象征——霍希853，
灵感来自车型的尺寸和独具一格的车身比例，用经典设计揭示未来潮流基调。
若将传奇之作霍希853与奥迪SKYSPHERE概念车的车身进行对比，两者的相似之处不言而喻：长5.23米对5.19米；宽1.85米对2.00米。
然而，二者在高度上差异明显：高达1.77米的车身是传奇霍希853车型的标志性设计，而具备自动驾驶技术的奥迪SKYSPHERE概念车高度仅为1.23米，可见奥迪SKYSPHERE概念车不仅在向经典致敬，同时也不被传统所束缚。
SKYSPHERE概念车采用奥迪的标志性设计，弧形轮拱加宽外扩，突出了其宽大的车身，彰显出与生俱来的运动天赋，前脸采用一体式格栅设计，嵌有可发光三维立体四环标识，左右两侧均辅以白色LED元素。
从侧面看，轮拱和前舱则采用了曲面设计，长前舱与短前悬构成了协调的车身比例；数字控制的LED尾灯横贯整个车尾，如红宝石一般洒落在垂直的后部表面，还可根据驾驶模式的变化呈现专门设计的动态序列。
奥迪SKYSPHERE概念车专门设计了两种驾乘体验模式：GRAND TOURING模式和SPORTS模式，并利用可变轴距技术，重塑汽车等级。
可变轴距技术指电机及车身车架结构可以伸缩滑动，实现25厘米的轴距和车身长度的变化。
奥迪SKYSPHERE概念车仅重约1800千克，整车约60%的重量分配在后轴上，百公里加速时间只需4秒。总输出功率为465千瓦，扭矩为750牛米，动力澎湃，游刃有余。
电池模块主要位于座舱后，电池容量预计将超过80千瓦时，在更经济节能的GRAND TOURING模式下，WLTP续航里程将超过500公里。
奥迪GRANDSPHERE概念车采用紧凑型四门GT车型设计，长5.35米、宽2米、高1.39米，其中3.19米的轴距甚至超过了加长版的奥迪A8。
其车轮样式延续了1990年代奥迪AVUS概念车的经典风格，约为23英寸同时，双六辐设计象征着轻量化结构和稳定性，不禁让人想起纯种赛车的车轮以及奥迪经典包豪斯设计传统。
奥迪GRANDSPHERE概念车的车身前部完美满足了电驱动系统的特定结构要求，尤其是短前悬、平坦的前舱盖和大幅向前突出的前挡风玻璃作为车内空间的前部边界。
奥迪GRANDSPHERE概念车的车门是对向打开的，并取消了B柱设计。
在L4自动驾驶模式下，方向盘和踏板会隐藏起来，配上宽大的玻璃表面、前风挡以及透明的车顶，让车内空间感变得更加开阔，将传统的、以驾驶者为中心的驾驶舱以及乘客座椅变成一个宽敞的休息室。
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