进入21世纪以来，汽车行业开始发生翻天覆地的变化，特别是近几年随着新能源汽车的普及，电动车已经成为当下汽车行业不可或缺的一部分。
数据显示，2020年全球电动车销量增长43%，欧洲占比超过中国根据相关统计数据显示，2020年全球电池电动车和插电式混合动力汽车的销量达到了324万辆，同比（2019年226万辆）增长了43%。
快速的增长，让汽车行业迎来了前所未有的改变，传统车企不得不迅速布局电动车行业，可如今在电动车行业中排名第一的，并不是他们，而是一家全新的汽车公司——特斯拉。
这也让特斯拉成为当下电动车或者说是新能源汽车的标杆品牌。
不过，就在前不久，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯在一次会议上明确表示，“宝马压根没有把特斯拉看作是豪华车”。同时表示“特斯拉并不是高端市场的一部分”，“特斯拉一直在通过降价来刺激市场，而我们（宝马）不会那样做，我们的不同之处在于我们对质量和可靠性，以及对客户满意度都有不同的标准。”
首先要知道特斯拉之所以能够在这两年迅速转亏为盈，主要是依靠MODEL 3和MODEL Y两台入门级车型的全球热销来实现的，至于一开始的MODEL S和MODEL X依然是小众消费。
在今年第三季度，特斯拉交付了241300辆电动车，其中超过96%的销量来自MODEL 3和Y。
那为什么特斯拉能够在短时间内通过MODEL S/X两款高端车型，迅速转化为MODEL 3/Y的销量呢？
此前我们聊过这个问题，简单来说就是改变了大家对汽车的认知，不论是电机带来的加速体验，还是辅助驾驶系统带来的科技体验，都是普通消费者在以往传统汽车上很难体验到的。即便是在特斯拉在未推出入门车型之前，你也要花几十上百万才能体验百公里5秒以内的加速和相当高级的辅助驾驶系统。
而现在，你只需要花二十多万就能在路上秒杀大部分传统燃油车，并且和6缸、8缸甚至12缸的豪车/超跑较劲。并且还有强大到传统燃油车望尘莫及的辅助驾驶系统。
颠覆性的体验，为特斯拉或者说是电动车带来了大量订单。
带来这些颠覆性体验的根本有两点，第一是机械构造不同，第二是新科技融入汽车带来的变化。
可是这两个根本因素，可以被任何一家车企复制，不论是电动机+电池带来的加速，还是辅助驾驶带来的科技感体验。
就像如今手机制造，你可以在淘宝上买到几乎所有手机配件，然后拼装在一起，就能得到一台你自己创造的手机。
到那个时候，电动车的价格只会越来越低。
举个例子，IPHONE最早进入中国市场的是第四代，如今已经从IPHONE 4开发到了IPHONE 13，虽然价格依然高于普通国产手机，但对比前几代机型，价格已经下降了很多，就比如性能更好、续航更长的IPHONE 13就比IPHONE 12要更便宜。
特斯拉同样如此，从进口MODEL 3近40万左右的售价，到国产第一批30万左右的售价，到如今不到25万的售价，成本快速下降，同时也为了吸引更多消费者，特斯拉MODEL 3的性能越来越好，价格却越来越低。
你知道几年前一台东风的纯电动轿车要卖20多万吗？如今10万块你可能都不会选它。
随着电动车开始普及，小米、阿里、360等科技公司纷纷入局，因为门槛本就不高，相较于传统汽车上的复杂调校和线路，电动车需要做好的就是巡航、电池安全、电控系统然后加上更高级的材质和最新研发的辅助驾驶系统就行了。
可是别忘了，电动车的最终目标或者说是汽车行业的最终目标是什么？
是自动驾驶，到那时候，什么操控调校、50:50配重都会成为过去式，所有东西都会由中控系统来控制，到那时候，汽车将回归最原始的本质，就是将乘客从A点送到B点，同时在车内加入更多场景运用罢了。
当然，谈全民自动驾驶还为时尚早，不过要阐述的观点就是，如今电动车的生产，更接近于手机这样的科技类组装产品。
通过上面阐述，下面我们才有办法聊电动车的豪华与高级。
汽车的豪华，是一种全方位的体验，驾控、空间、动力、用料都只是基础属性，品牌调性、服务体验、出行感官都是汽车是否豪华的标准之一，为什么劳斯莱斯所有人都知道它是超豪华品牌，不光是因为它从未制造中低端车，更因为它的手工打造、驾乘体验、品牌调性等全方位的享受，才为它的用户带来豪华体验。
汽车的高级，其实就是豪华的基础属性，超越普通车型的驾控体验、大尺寸的驾乘空间、高价位的制造材料，现在还要加上最新的科技产物。例如你的MODEL 3有辅助驾驶系统，而同价位的奥迪A4L没有，当你打开MODEL 3的辅助驾驶系统时，你和你的小伙伴感觉在这方面它比A4L高级多了。
所以高级感是相对的，豪华则是绝对的。
就在最近，特斯拉的手机也正式在官网亮相，名为MODEL Π采用直面一体屏的设计，镜头在屏幕下，实现真全面屏。刷新率达到了144HZ自适应刷新率，这个功能比IPHONE13PRO的120HZ自适应刷新率还要强大。更重要的是MODEL Π手机将最先支持自家“星链技术”，这代表MODEL Π手机无需插SIN卡，也能在地球上的任何角落使用，无论是通电话还是上网。
如果同样是5999元起售，你会买特斯拉MODEL Π还是IPHONE 13呢？
这就像小米、百度等科技公司纷纷进军电动车行业相同，特斯拉也能轻易入驻手机行业，由于大部分零部件都可以通过采购共享，你用什么材料，我选比你更高级的材料，我就可以对外宣传自己更高价。
其中最大的差异，就是谁能在同质化的产品中开发独家技术。
例如苹果手机的IOS系统，虽然是封闭的系统，但它能保证你的手机在三五年后依然保持流畅使用，而特斯拉的汽车到现在也能保持行业领先的续航里程、快充时效以及不断更新的辅助驾驶系统和越来越低的价格。
为什么在如今的国产手机品牌中，消费者对华为的价格接受程度要远高于小米？并不是零部件材料的高低，而是核心技术的开发，华为在5G上的研发成果已经领跑全球，而小米依然属于组装机，没有核心技术，这就是差距。
可是这并不能阻碍小米手机成为当下国产手机的热门品牌。原因还是价格，在大家在软硬件上的差距越来越小，零部件平摊成本越来越低，售价也会越来越低，仅有小部分品牌能够通过掌握核心技术来保持高利润和相对的高级感，例如苹果的IOS和华为的5G。
电动车同样如此，当宁德时代、LG以及比亚迪逐渐成为各大汽车品牌共有的电池供应商，电动车平台也开始共享，各品牌之间的电动车差距将越来越小，平摊成本也越来越低，最终除了小部分拥有核心技术或者说更高阶技术的品牌能够保持相对的高级和高价格之外，大部分电动车都将趋于平价。
当然了，同样会有几万块的电动车，也会有几百万的电动车，但大部分电动车都将是普通消费者能消费得起的产品，就像90年代的大哥大和现在的智能手机，当年买大哥大的那群人也没有想到现在用几十块就能买到一台手机。
就在2020年的11月11日，在日本举办的第22届日经论坛“世界经营者会议”上，日本电产的会长兼CEO永守重信先生表示“到2030年前后纯电动汽车将占到整个市场上的5成以上，价格也会降为目前的五分之一左右。”同时还提到纯电动汽车的核心是电池与电机，而其中昂贵的电池价格将会因技术创新而发生巨大的改变。
是的，电动车机械结构决定了同质化比传统燃油车小非常多，而随着电池技术的革新，电动车价格势必越来越低。这样的性质也就决定了电动车很难做到豪华感，更多的是相对的高级感。
最后，依旧要说的是，不是让大家现在不要买电动车，而是理性看待电动车发展规律，或许你现在花50万买的电动车，在过几年就只需要花25万买了。
随着电池技术进步，电动车价格只会迅速降低，而用料、软件的差距将突出电动车相对的高级感，但关于豪华二字，电动车也许真的无法达成，就像电子表凭什么和机械表谈豪华？
