中国品牌在SUV领域的成功是令人瞩目的，这其实是多年前实力尚不如人之时的被动选择，因为合资品牌在轿车领域的产品太过强大，以至于大家都不得不采用“曲线救国”的策略。伴随着技术和实力的不断积累，在将SUV市场牢牢占据的前提下，中国品牌又重新对轿车市场发起了冲击，我们惊喜地看到，在10月A级轿车的销量排行榜中，前三名中赫然出现了一辆中国车，它就是比亚迪秦PLUS，10月的销量达到了25908辆，打破了合资品牌多年来的垄断，或许将彻底改写市场格局。
秦PLUS上市的时间其实并不长，是今年3月份才正式上市的，但它却实现上市即热销、供不应求的局面，销量也是逐月攀升，在10月份就顺利挤入了A级轿车前三。就拿10月份25908台的销量看，环比也实现了10%的增长，截至10月，累计销量高达117369辆。而且，我们不要忘了，秦PLUS全系都是新能源车型，其中纯电动版的秦PLUS EV在10月销量就达到8405台，稳居A级电动轿车榜首，而全系蝉联A级新能源轿车冠军也是必然。在这里，我们更想知道的是，取得好成绩的原因是什么？
在我们看来，秦PLUS的成功是得益于比亚迪多年来对于电动技术的不断积累、厚积薄发的结果。其中DM-I超级混动技术完全不同于传统以发动机为主的混动架构，彻底摒弃了复杂的多档位变速器，以电机驱动为主，发动机尽量减少开机时间，但一开机就必然在高效区间，对于电机能够起到很好的辅助作用，从而实现了亏电状态下百公里3.8L的油耗，并且电机加速更快、行驶更安静也更平顺。而秦PLUS EV采用的刀片电池在针刺试验中也能做到不起火，对于安全性有极大提升，同时它还能实现600公里的超长续航，再加上“小号汉EV”的时尚外观，在家用电动轿车市场受到追捧也完全在情理中。
在合资品牌最强势的轿车领域，秦PLUS能够取得如此好的成绩，是充分利用了技术代差实现了所谓“降维打击”，它并不去跟合资品牌去拼传统的三大件，而是利用先进的三电技术对发动机进行补偿，在家庭用户最关心的油耗、动力、舒适、安全等环节全部深度优化，很快就获得了市场的认可。目前秦PLUS的用户满意度还在不断提升，未来很有可能取得更加优异的成绩。
