近日，各大车企陆续公布了自己的十月份成绩单，面对持续缺芯的行业大背景，前十月能取得正向增长的并不多，能增长两位数的更是稀有物种——在乘联会公布的车企销量榜上，前十强之中，也就三家车企做到了。 三家之中，长安汽车是规模最大的那个，前十月乘用车销量已经达到百万级，创下近年来最佳成绩，并且继续领跑中国品牌汽车，紧跟南北大众和上汽通用，排在车企销量榜第4。
仔细研究各细分市场可以发现，支撑起长安今年亮眼成绩的，最大贡献还是SUV板块，不仅仅CS75车系继续位居前列，CS55车系也在快速崛起，两者10月份合力拿下4万+的销量，占当月长安乘用车整体销量的4成以上，成为长安汽车如今最为依仗的得力干将。
毫不夸张的说，长安系中国品牌乘用车大半销量都是SUV在支撑，体现到10月份，最令人瞩目的就是CS75和CS55联袂拿下SUV销量榜第三和第四的有利排位，且销量双双超过2万辆。
得益于明日座驾CS75PLUS近两年的持续高光表现，长安CS75车系早已成为SUV销量榜冠军的最大挑战者，也无可挑剔扮演着长安品牌首席代言官的角色——按照乘联会的统计，CS75车系今年1-10月份共计卖出24万辆，稳居SUV销量榜次席，累计增幅达16.7%，增长速度是SUV板块的两倍有余，凭一己之力贡献了长安乘用车板块近1/4的销量。
但事实上，长安在SUV领域的话语权却并非只靠这一款车，5年前，CS55诞生的时候就已经数次用月销2W+的不凡表现证明了自己，如今，当第二代CS55PLUS上市次月再次拿下2W+销量的时候，人们已经见惯不惊。
而根据市场终端的反馈，目前各地第二代CS55PLUS完全供不应求，累计订单已经超过5万张，提车时间已经排到春节前，“如果想要过年开上第二代CS55PLUS新车，最迟就得在最近几天内下单”，重庆本地一家长安汽车4S店销售经理告诉笔者。照此趋势，未来相当长一段时期SUV销量榜前列注定都少不了CS55的名字。
除此之外，高端产品UNI系列两款SUV车型的表现也同样值得肯定，今年前十月累计销量达到102347辆，稳定在月均过万的水平，在高端化之路上已经摸索出长安自己的一套心法，因为越来越多的年轻精英正在成为其粉丝甚至是用户。
SUV多点开花，但也并非意味着长安汽车在轿车领域就拿不出手。恰恰相反，逸动PLUS已经连续20个月销量过万，1-10月累计销量超过15万辆，增幅达到9.1%，硬生生从强手如云的合资对手中抢下销量榜靠前的排位（第14名，跟排在其前面的雅阁、宝马3系和5系相互咬得很紧），成为中国品牌轿车的佼佼者。
眼见两大支柱以及多款市场热点车型的表现，长安持续增长的答案其实已经很明显了。但笔者想要强调的是，在今年缺芯潮持续蔓延的行业大背景下，整个汽车行业都面临生产计划被迫压缩的不利局面，长安能一直保持逆市上扬的“逆行者”姿态，难度远超往常，但好在，长安的增长是基于多元化的结果。
我们看到，长安系中国品牌乘用车1-10月共卖出1031493辆新车，同比增长33.1%，销量数字已经超过了去年全年，创下历年新高。更重要的是，按照目前长安月销10W+的架势，最后两个月再贡献20W+已经可以说是板上钉钉，如此，今年长安系中国品牌乘用车将创下120万辆的新纪录。
重归百万销量俱乐部，这对长安汽车而言称得上是一个新的里程碑，因为竞争格局早已发生翻天覆地的变化，因为新能源的崛起，也因为中国汽车品牌正在加速走出去。 先说新能源，这是任何一家车企如今都必须正视的话题了。作为一家传统燃油车企，长安的新能源之路似乎并不像新势力或者比亚迪那么坚决果断，但这也可以理解，因为全球没有哪家老牌车企敢于太过激进，包括BBA，都是用燃油车的利润去摸索新能源的新路。长安亦如此，燃油车卖得越来越好，新能源也水涨船高——在奔奔EV的带领之下，长安新能源今年前十个月获得了8.2万辆的销量，同比暴增290%，增幅比新能源大盘高出近100个百分点，成为支撑新能源市场快速增长的重要力量之一。
再说出口，这是中国汽车品牌多年来的夙愿，只是普遍进展缓慢。但今年称得上是一个拐点，因为长安汽车在海外市场齐头并进，1-10月份销量达到102026辆，历史首次突破10W+，同比大增135%，已经提前两个月达成全年销量目标。至此，长安汽车海外用户已遍布全球70余个国家和地区，海外累计保有用户量超过50万。
燃油车和新能源双双热销，国内市场与海外同步增长，长安的可持续发展能力正在开花结果。
2018年启动的第三次创业称得上是长安开启新局面的关键节点，此后，我们看到长安汽车旗下产品从造型设计、核心动力和智能化领域等多个方面都焕然一新。 比如设计，以PLUS车系和UNI车系展现出的造型水平，已经一点不输给一线合资对手，这奠定了CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS、UNI-T等多个爆款车型的热销基础，也成为长安汽车如今在消费者心目中的第一大标签。 又比如说动力，随着两年前长安蓝鲸动力品牌发布，蓝鲸NE1.4T和1.5T高性能发动机的相继量产装车，如今蓝鲸动力已经成为长安旗下产品最为核心的竞争力——有数据为证，1-10月，搭载蓝鲸动力的长安系中国品牌乘用车累计卖出83.5万辆，占比高达81%。而且，长安IDD全域混合动力系统也即将投产，届时，蓝鲸动力在对抗合资的时候将更有底气。
再比如时下年轻消费者越来越看重的智能化装备，长安更是领先行业，不仅在智能驾驶辅助方面率先宣布L3级自动驾驶具备量产水平，更是按照一年一迭代的速度，在自动泊车方面进化到了APA7.0阶段（远程无人代客泊车），实现科幻片中的诸多无人驾驶场景。
卖相、技术、配置样样都拿得出手，长安的增长你也可以称之为“水到渠成”。
一款车的成功，可能有偶然因素，当一家车企越来越多产品都成为市场主流，而且在越来越多国家和地区市场都获得肯定的时候，那就一定是实力使然，曾经的大众丰田如此，如今的长安亦如此。更何况，长安汽车今年前十个月的优秀表现其实并不令人意外，因为早在三年前就已经埋下了种子。 值得一提的是，不仅仅是当下，长安汽车已经为后续增长亮出了颇有份量的砝码，也就是人们最为关心的新车：堪称大腿的CS75PLUS已经亮出了第二代产品的靓照，颜值再次爆表，其市场号召力也将水涨船高；高端产品UNI-V也频频曝光，早已成为市场高期待车型；本月15日亮相的高端电动品牌阿维塔首款车型E11，更是业界追踪已久的焦点……诸如此类，都将成为长安接下来冲击更高目标的重要支撑。
