易车广州报道作为宝马在新能源方面的进一步发力，纯电动四门轿跑I4基于于CLAR纯电平台打造，是宝马努力创新后最完美的成果之一，宛如如今时代中极为璀璨新星，宝马I4更是经由宝马M部门打造的首个纯电动产品。
既然作为纯电动车型，宝马I4还是延续了概念车4门GRAN COUPÉ的外观风格，也和当前G22/G23 4系的设计语言相近，整体而言非常具有冲击性，且辨识度极强。
巨型格栅内部封闭式的、带有3D设计和菱形排列设计，同时又是“智能面板”，背后集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器，为智能驾驶提供支持。一圈蓝色饰条在细节之处凸显了新能源车的定位，两侧的导流槽设计更加符合空气动力学，对于驾驶和续航都有增益。
大灯造型和普通4系一样，“C”字型的天使眼犀利有神，配备的智能激光大灯，其最大照射距离可以达到500M，同时也能和下方的包围以及机盖棱线完美地地结合。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1852/1448MM，轴距为2856MM。侧面来看，四门溜背的造型设计让运动而优雅很好地结合，科技感满满且符合空气动力学的五福轮毂，放在一台I4上，配合溜背风格，看上去更有运动感。
前翼子板后侧同样设置了导流槽，有助于梳理车身侧面的气流，同时带有立体效果的侧裙配合车身腰线，诠释了属于宝马的动感。轮胎使用了245/40 R19规格的米其林竞驰PILOT SPORT4轮胎，采用376MM刹车盘，前/后轮距分别为1600/1630毫米。
无边框车门是继承自了4系GRAN COUPE的特征，宝马并没有为I4提供双层隔音侧窗玻璃，在电动车静谧的行驶表现下车侧的噪音或许会有些明显。
尾部，新车采用了细长的灯组设计，次感很强的线条、宽厚的尾翼和细长的尾灯交融在一起，没有了发动机不需要排气管，替而代之的是硕大的下扩散器。此外，即使是纯电车型，宝马还为I4 M50设置了运动声浪不同模式，模拟器可营造V8的声浪。
同时，宝马I4采用了掀背式的尾门开启方式，更加个性和实用。
内饰上，宝马I4与燃油版4系车型有比较大的区别，作为面向未来的新能源车型，新车采用了与IX车型类似的双曲面连屏的设计风格，12.3英寸的液晶也表盘配合14.9英寸的中控屏幕，看上去更加具有科技感。
T字型中控台中央向驾驶员侧倾斜，中控台用料同样保持豪华品牌应有的水准，顶部采用软质材料，结合带有镭射网格的饰板，营造了豪华与科技的融合。
12.3英寸虚拟仪表盘与宝马IX同款，画质细腻，界面简洁而酷炫，车速、功率输出和续航等驾驶信息都可以清晰了解，相比那些取消仪表盘或是采用小尺寸仪表盘的车型来说，宝马还是体现了对于驾驶者的细致照顾。
中控大屏内置了宝马最新的IDRIVE8，该系统进行了优化升级，目前的界面看上具有更加丰富的色彩感，同时，数字化与智能化也不会少，除了支持常规的语音识别外，还可以进行仪表盘、抬头屏显以及中控屏幕的三屏联动，也可以与手机联屏，支持APPLE CARPLAY和一下小程序。另外，全新的系统还可以支持OTA远程升级。
M运动方向盘，是每位BIMMER无时不刻的热爱，握感充实、皮质细腻，同时带有加热功能，两侧集成诸如ACC自适应巡航、车距保持等物理按键。不过，如果换做平底样式或许更香。
内饰其余部分的设计语言其实和现款3系/4系家族相类似，包括空调、中控、门板等区域，但档把、启动按键、宝马LOGO都是带有蓝色元素的，以凸显其新能源车的身份。
当然，作为注重驾驶乐趣的宝马，在车身刚性和运动调教上都为I4倾注心思，不同驾驶模式的选择也为车主提供了多重快乐。
座椅材质不用怀疑，乘坐体感虽不算极致舒适，但包裹感和衬托性都没有问题，不过，由于还是基于燃油车改造而来，其乘坐空间中规中矩，后排的中央地台也是高高矗立。
动力上，新车将会采用宝马第五代EDRIVE电驱技术，并具有能量回收技术，推出的EDRIVE 40以及M50两款车型将搭载不同的动力总成，其中I4 EDRIVE40车型采用单电动机后轮驱动，最大功率340PS，峰值扭矩430N·M，电池组的容量为80.7KW/H，WLTP综合续航里程为590KM。
底盘十分平整，类似悬挂下摆臂等有可能凸出的部分都做了适当的遮盖，在整车空气动力学优化下它的空气阻力系数下降到了0.24，比燃油版4系GRAN COUPE的0.26还要更低，低阻力设计对于电动车来说要更为重要。
在悬架配置方面，I4使用了前双叉臂结构，后轴标配了五连杆结构搭配空气弹簧减振器，前后副车架为了容纳电驱系统也是全新开发。
此外，宝马正在健设“BMW即使充电”体系，以客户为中心的一套充电生态体系，整合私人、专项、数字化与公共充电服务，通过BMW300个充电桩与5万公里的高速公路网络的覆盖，打造即插即冲，先冲后付的用户体验。
