一辆开票价格25万元的电动汽车，因碰撞事故需要更换动力电池，维修费竟要超过40万元，这听上去是否令人匪夷所思？
近日，据浙江之声栏目报道，一位极星2因事故导致车身和动力电池受损，车主黄先生被4S店告知维修费用高达54万元，其中更换电池组的费用超过40万元。
据悉，车主黄先生购买的是一台指导价为33.8万元的极星2双电机长续航版车型，新车优惠后，开票价格为24.9万元，而本次4S店开出的事故维修费用是车辆实际售价的2倍以上。
虽然最后经过和保险公司协商，车辆以全损进行处理，但这起事件还是引起了网络的热议。昨日，“30万元新能源汽车维修费用50万元”的话题登上了部分平台的热搜。
网友也纷纷惊呼，“玩笑没有这么开的！”、“要是没保险，我是不是还得倒贴给4S店钱啊？”
众所周知，动力电池是新能源汽车“最值钱”的部位，不过随着新能源汽车的发展，新能源汽车的电池价格已经较前几年有了明显下降。即便是从去年下半年以来， 动力电池的上游原材料价格飞涨，三元锂电池每度电的价格也控制在1500元以内，磷酸铁锂电池每度电的价格在1200元以内。
而极星2双电机长续航版配备的是78千瓦时电池组，就算是按存在溢价的每度电2000元计算，电池组的成本也不过只有15余万元，与4S店超过40万元的报价相差甚远，因此这种报价存在极大的不合理性。
究其原因，除了厂家可能追求的利润过高外，由于极星产销规模较小，新车的动力电池边际成本可能过高。生产规模大，电池采购量就大，电池采购量大，相对成本就要低，而极星2021年全球销量仅为2万余量，中国市场更是仅有几千辆，所以规模较小也是导致电池价格贵的因素。
公开资料显示，极星品牌成立于2017年，是一款由沃尔沃汽车和浙江吉利控股集团共同持股的高性能电动汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡，主要生产工厂在中国。
另外从极星2这起事件也能看出，电池成本的控制对于新能源汽车的重要性。对于消费者来说，必须购买车损险以降高昂的电池维修费用风险。
此前广汽集团董事长曾庆洪就曾表示，当前动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~60%，车企几乎没有利润，都在给宁德时代这样的动力电池厂在打工。
