高温天气影响下，多个省份的用电负荷屡创新高，为保障用电高峰电网安全运行，国家电网在部分高温高负荷省份试点推行电动汽车错避峰充电。
首批开展试点的是重庆、浙江、湖北三省市，覆盖近35万根充电桩，将在下午3时到晚上10时用电高峰时段，适时适度调整充电功率，平抑用电高峰负荷。同时，国家电网还将通过手机充电客户端，发放充电服务费5折优惠券，引导电动车主，在夜间等低谷时段充电。
国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪军表示：此次参与错峰充电的三个省市的电动汽车保有量近80万辆，如果集中在高峰时段充电，将增加电网负荷200万千瓦的负荷，相当于30多万户家庭的用电负荷。如果采取负荷调控和错峰用电措施，将能保障电网安全，更能保障民生用电需求。
据介绍，错避峰充电，降低充电功率，会适当延长充电时间，一次充电最多会延长5到6分钟，国家电网将对此给予一定的充电服务费优惠。据统计，目前全国电动汽车保有量已经突破1000万辆，每一辆车都相当于一个小的移动储能电站，未来既可以充电，也可反向送电，下一步，国家电网将更大范围发挥电动汽车的“电力海绵”作用，稳定电网运行，保障电力安全供应。
实际上，电动汽车错峰充电，并不是第一次出现。据每经网此前报道，2021年9月，受多种因素叠加影响，多地出现了电力供应紧缺情况。广东省珠海市某充电运营商在2021年9月发布的通知显示，接当地供电局电话紧急通知，该地区某充电站自2021年9月24日起每周一至周五于8时至23时执行错峰用电，执行错峰用电期间将停止对外开放充电服务。
彼时，有人担心正处于快速发展的新能源汽车有可能会因上述通知影响而“减速”。“当前电动汽车公共区域充电用电量仅占总用电量的0.13%，并不会造成社会电力紧张。”全国乘用车市场信息联席会方面此前认为，电动车多属于私人充电，不会受太大影响。
据新华社报道，当电动车处于停放状态，其电池将成为待开发的配电网“充电宝”，把海量的“充电宝”通过物联网技术连接到智能聚合平台，形成一个虚拟大负荷，在用电低谷时给电动车充电，在用电高峰时电动车给电网放电。
电动车在用电低谷时段充电，电价约为0.3元/千瓦时，在用电高峰时段放电，放电价格为0.7元/千瓦时。通过谷充峰放，车主每度电能赚近4毛钱。
以锂离子电池为代表的纯电动车，将在新能源电力存储中发挥重要作用。有数据预计，2040年中国电动车保有量将达到3亿辆，如果以每辆车电池容量平均65千瓦时计算，全国车载储能容量约为200亿千瓦时，这与当前我国每天消费总电量基本相当。可以说，电动车正在改变人类能源利用方式，推动新能源革命的到来。
