在进行故障应急处理前应注意以下事项：
1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关均会造成机车主断路器断开并产生惩罚制动：
2.1电钥匙SA49（50）；
2.2微机控制1、2自动开关QA41（42）；
2.3制动柜自动开关QA50；
2.4司机控制1、2自动开关QA43（44）；
2.5机车控制自动开关QA45；
2.6蓄电池自动开关QA61进行复位。断蓄电池复位应按如下程序操作：
司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池。断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙，升弓、合主断。
3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。
一、HXD3D型机车微机屏的操作
交流传动客货通用电力机车采用集中式微机控制系统（TCMS），微机控制柜将机车主变流器、辅助变流器、控制电器柜、列车供电柜、DC110V电源装置、司机室控制开关等电器的信息汇总，通过分设在I、II端司机室的微机显示屏进行各种信息显示。司机应学会使用微机显示屏，了解机车各种设备的工作状态及各种指令的开断信息，迅速完成机车故障的查找，确保机车的可靠运行。
显示模式主要可以分为操作模式、维护模式和故障模式。
1.微机屏操作主界面
点击主界面主要数据可进入机车操作界面
列车信息-机车纵览界面
控制-隔离界面。在该界面可以完成对牵引电机、辅变流、无人警惕及轮喷装置的投入与切除。
控制-受电弓预选择界面。在该界面可以完成对受电弓高压隔离开关的隔离，分别为自动模式（不隔离）、对1端受电弓、2端受电弓、两端受电弓隔离操作。
制动系统-制动信息界面，该界面显示各风缸风压状态。
制动系统-隔离阀状态界面.该界面显示各空气塞门开闭状态。
过程数据-列车界面
过程数据-驱动界面
过程数据-牵引/制动力界面
过程数据-开关状态界面
过程数据-辅助界面
过程数据-蓄电池界面
过程数据-网络控制界面
过程数据-网络控制-软件版本界面
过程数据-网络控制-信号信息界面
其中维护界面的列车信息、控制、空气制动系统、过程数据等项目与操作界面相同。但增加了数据输入、维护测试、事件履历三个界面。
数据输入界面,在该界面可对轮径、轮缘润滑、日期、时间、机车车号等进行设置。
维护测试界面，在该界面可以对机车进行主司控器试验、启动试验、零级位试验、辅助电源试验、显示灯试验、无人警惕试验、轮缘润滑试验。
事件履历界面。详细记录机车所有故障信息。
二、常见故障的处理
一）升不起弓。
1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方升弓塞门（1端弓气路控制板在微机柜对面空气辅助控制柜内，2端弓气路控制板在制动柜旁边的空气辅助控制柜内），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起
3.1在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压辅助压缩机旁按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
3.2检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
3.3检查制动柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位，检查空气辅助控制柜内升弓塞门是否在开放位。
3.4检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、受电弓的隔离
受电弓断开运行
1) 受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，并将侧墙升弓气路板上的阀门关闭，切断该受电弓的气路。
2) 一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下，在断主断降弓情况下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离，高压电器柜内相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。
三、主断合不上。闭合开关SB43或SB44，“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。
1．观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。
2．受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低于时，使用辅助空压机打风。
3．受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，检查控制电器柜“网侧电压”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。
4．网压正常检查、确认主手柄回到零位，微机屏显示司机控制器级位显示“0.0”级。
5．检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。
6．关闭自动过分相装置（微机柜下方）。
7．检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方）在开放位（垂直状态）。
四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩。微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。
1．确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
2．确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。
3．确认“停车制动”指示灯应熄灭。
4．在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。
5．确认监控装置无卸载指示。
6．检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。
7．断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。
五、主变流器CI故障。跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。
1．调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。
2．通过按动故障复位按钮SB61（SB62）1次，实现故障牵引变流器的恢复，再合主断恢复运行。
3．如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，机车主电路采用6组牵引变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组牵引变流器和一组辅助电源装置（APU）置于一个变流器柜里，各个装置相互独立。当某一牵引电动机或其对应牵引变流器发生故障时，可以通过操作微机显示屏隔离界面下相应的软按键，隔离相应的故障单元，继续维持机车运行。。
六、“主接地”或“牵引电机”跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地” 或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。
1．调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
2．主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行。
七、辅助变流器故障。
1．两台辅变流器均不工作。
1.1调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。
1.2检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。
1.3仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
2．某一组辅助变流器故障。
2.1某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器过程数据-辅助界面，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。
2.2如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。
2.3如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。
2.4仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
八、辅助电路接地。跳主断，“主断”分指示灯亮，微机屏显示“辅接地”故障，微机屏辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。
1．调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
2．如合不上闸或合闸后又跳闸，微机屏仍显示“辅接地”故障，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
3.如切除辅变流装置后，接地故障仍未消除，则需要人为判断故障负载，并将故障负载切除。具体判断方法为，将机车断电，断开机车所有辅助负载空开，机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护，然后升弓合主断逐次闭合负载空开，若当闭合某负载开关是机车发生辅接地跳主断，则该负载为故障接地负载。则需要将该负载切除后，对机车复位。维持运行。
机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：
1) 若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作)由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意。
2) 当一组牵引通风机发生故障被隔离时，其对应变流柜内的3组主变流器和3组牵引电动机全部停止工作。
3) 当一组冷却塔通风机发生故障时，其对应变流柜内的3组主变流器和3台牵引电动机全部停止工作。当两个冷却塔通风机都发生故障时，机车实施牵引封锁。如此时机车工作在客车模式下，为确保列车供电柜正常往客车车厢输送DC600V电源，需将其他不必要的辅机关掉，保证客车用电。
4) 主变压器用油泵发生故障被隔离时，其对应牵引变流柜内的3组主变流器和3台牵引电动机全部停止工作。
九、复合冷却器风机故障。微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。
1．检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。
2．该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。
十、牵引风机故障。微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。
1．检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
2．如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。
3．如确认牵引风机运转正常，3台牵引电机牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢复全部6台电机牵引力。
十一、油泵故障。微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。
1．在控制电器柜确认“油泵1“或“油泵2” 空气自动开关是否跳开，断合几次，防止假跳。
2．仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。
3．如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。
十二、水泵故障。
微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。暂时不处理，以3组主变流器维持运行。
十三、油温高故障。
跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。
十四、控制回路接地。“控制接地”指示灯亮。
1．在电器柜合上自动开关QA59，如能合上则继续运行。
2．如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。
3．如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。
十五、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）。
1．PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。
2．若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1单元选择转换开关置于单元1或单元2位。
3．如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。
注：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的过程数据-蓄电池界面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。
十六、 原边过流，次边过流。跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“原边过流”或“次边过流”故障，微机屏故障栏显示具体的故障信息。
1．调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
2．主断如合不上，立即请求救援。
十七、空转严重。“空转/滑行”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。
1．按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
2．如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。
十八、复位键失效
现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。
处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，断开蓄电池开关QA61，进行复位，故障才可消除。
十九、警惕装置动作
途中警惕装置误动作：在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向110电话汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏控制-隔离界面隔离无人警惕装置，维持运行，回段报修并填写机调-10报告。（机调-10报告必须注明故障发生时间、地点、110电话指导者姓名）
二十、布赫继电器（瓦斯继电器）动作的运行
主变压器与储油柜间装有1 个布赫继电器，用来检测主变压器有循环系统中是否存在由于密封不严、放电等情况产生的气体。
布赫继电器报警分为两级：
当气体体积达到200~300ml 时，一级保护动作，在操作台的微机显示屏上显示故障信息。
当气体流速达到1m/s 时，二级保护动作，机车分断主断路器。
以上故障发生时，需要将布赫继电器的排气阀打开，通过观察将布赫继电器内的气体排除（观察到有排气阀处有少量油渗出时为止），按下装置上的复位按钮后，升弓、合主断，维持机车运行，机车回段后进行处理。
二十一、制动屏突然黑屏。制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。
1．断电降弓，进行断开蓄电池开关QA61复位，制动屏显示正常后恢复运行。
2．以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，更换完成后，按以下方法设置：
按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（Ⅰ端为A，Ⅱ端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。
二十二、HXD3D机车列供电故障处理方法。
1.两路不能供电：
1.1机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断供电鈅匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开Ⅰ、II端列供电柜上方合页门，将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。
1.2运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。
2．有一路不能供电：
运行中有一路供电无输出
2.1断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙；
2.2将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电；
2.3如不能消除故障则一路供电维持运行。
3.供电接地故障：
3.1运行中出现一路供电接地故障，重新复位供电一次不能消除则断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙，故障消除则可继续运行。
3.2如果不能消除，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，则为600V供电干线回路接地，一路供电维持运行；
3.3若另一路也出现接地，则为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。
3.4若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检通过电台联系，车辆乘检确定车辆正常无接地后，断供电鈅匙及主断，将对应列供电柜上方门打开，将列供柜内的供电控制箱接地扳钮开关由“投入位”转至“隔离位”， 再合主断重新供电维持运行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停止供电。
3.5机车、车辆连挂后供电时出现供电接地，重新复位供电一次不能消除，断供电鈅匙及主断，将供电转换开关转换到另一组也不能消除时，应立即要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，判断机车是否正常。
4.过流故障：
4.1运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运行。
4.2如频繁过载，断供电鈅匙及主断，将操纵台右方供电转换开关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。
5.直流侧过压：
5.1运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。
5.2如长时间提示某一路过压，应和车辆乘检联系确认车辆600V电压是否正常，正常时维持运行，回段处理。
5.3如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘检将负载转至正常的一组维持运行。
二十三、双管供风调压阀故障应急处理方法。
1．正常情况下双管供风塞门状态：单机牵引客车时，客车塞门手柄与管路平行，截断塞门手柄与管路平行；操作台总风数显表显示客车供风压力。
2．故障现象及处理方法：当运行途中发生双管供风调压阀漏风或压力无法人为手动调整至规定压力时，关闭故障调压阀前的塞门（客车塞门手柄与管路垂直），开放下截断塞门（截断塞门手柄与管路垂直）操作台总风数显表显示机车重联压力。
二十四、备用空气制动的操纵
备用空气制动系统为纯空气制动系统，只在电空制动系统出现故障时使用。备用空气制动由备用制动阀进行操纵，备用制动阀具有缓解位、中立位、制动位、紧急制动位。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。
制动系统故障时，需将操作台左侧柜内的备用制动切换转换塞门至投入位，并且关闭控制电器柜上的制动微机断路器（QA69），微机显示屏记录并报出备用制动投入信息，此时备用空气制动系统激活，可以通过操作台右侧的备用制动阀对机车进行备用空气制动系统。
