不会爆TEC的本田,和咸鱼有什么区别?

最近有朋友问我，本田有什么车还能爆tec。整个人顿时一乍，爆tec这个词，你不说我都忘了。

车迷津津乐道的爆tec，归根到底就是早期本田可变升程技术（Vtec），还没达尽善尽美状态。 表现为气门升程变大那一刻，动力突然陡增，有种类似起涡轮的感觉。说到底，爆tec其实是种机械瑕疵，可是这种爆tec的感觉，曾吸引车迷以身犯险，在道路上想方设法把转速压到4000转这个关口。

现在的本田车，虽然还有可变气门升程技术，但气门变化过程能处理到无感，车主们早已不知道爆tec为何物。VTEC属于技术进步的典型，类似于刘慈欣《三体》里的科技观，三体人的武器水滴俨然是个艺术品，看不出任何作为武器的本质。技术越先进，它自身部分越隐藏得越深， 气门升程尽管经历了变化，你在实际使用中，却找不出任何蛛丝马迹。

涡轮车也经历过类似演化，早期涡轮车的迟滞非常明显。假如你想去体现这种感觉，可以去租台经典款的哈弗H6，在2000转以下完全没力去拖动。至于现在的涡轮车，虽然我说自己更喜欢自吸感觉，但更多是作为车迷的吹毛求疵。目前大部分涡轮车，低扭至少能做到得体，而且还没法让你察觉出介入点。区别更多体现在全力加速时，自吸由于动力随转速渐进增加，会有股韧劲拉着车走。不会像涡轮那样，动力瞬间迸发，车被一下子推出去。

除了涡轮迟滞之外，早期涡轮能很清楚听到泄压阀放气的声音。去到现在，泄压阀的声音被很好地隐去。跟长城的情况一样，你在一些技术古老点的发动机上，能找回这种泄压阀声音，例如幻速S6上那副1.5T。记得有次媒体活动，有个媒体跟厂家提意见，应该把泄压阀的声音放出来才带感。当然啦，这种提议简直是个大写的神经病，在一台家用车上放这种声音，你个人喜欢去改装就好了。

这个跟本田爆tec一样，原来是技术上的一点瑕疵，反而让车迷沉迷其中 ，成为缺陷美。就像现在的人，听有滋滋声的黑胶唱片反而是种品味。

我最初认识的运动车，就是宝马E90 3系和老马自达3。这类车开起来有满满的机械感，尤其是转向很重，同时会回馈很多路感。后来福克斯是个转折点，运动车转向变得越来越轻，越来越没有路感，可是比例却快得很贼。过去液压助力的转向，对阻尼轻重调节幅度，很难像电子助力那么随意。你要保证转向在跑高速有稳定感，低速就难免会遭殃，因照顾快跑而牺牲日常便利性。去到现在的电子助力，电机能随时大幅度改变助力，能做出低速轻如无物，高速又能稳重的转向。

可以说，过去那种很重的转向，属于技术局限而来的妥协。现在做到好的电子助力，传递路感虽少，但真是激烈驾驶起来，依然很准绳，同样能很清晰通过反馈知道要如何处理。很典型就是现在的马自达，平时觉得转向很无感，但在紧急变线之类的动作，又有很清晰的回馈力，让你能用直觉知道前轮在撕扯时的受力状态。

 以实质表现来说，轻且路感克制的转向更能体现技术进步。可我还是喜欢以前的重转向，会觉得转向跟车轮间有确切的连接。或者在车这事上，我有点像老人家的吃古不化，用惯纸币，会觉得电子支付很不可靠，钱会被电脑随便篡改掉。

最后依然要引到去电动车，以刘慈欣的科技观来看，电动车形态要高于燃油车。燃油车难免会让你察觉到机械的存在，哪怕去到奔驰S600这么高级的燃油车，你仍时时刻刻会受到机械本身的限制。发加速取决于发动机转速，而转速又会受到摩擦、活塞惯性等因素限制，调整起来会有很多阻碍因素。至于电机，天生就能随时调节输出，天生就没有噪音，真正做到让你感觉不出动力系统的存在。依然搬出那个老例子，燃油车像机械表，电动车像电子表。后者代表更先进的技术，但前者却因诸多先天缺陷，而让人欲罢不能。

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