。 香港文匯報記者 莫雪芝 攝
委員會昨日舉行聽證會，先後聽取運輸及房屋局與運輸署的口述證供，主席倫明高於會前先為近期多宗巴士交通意外的死者默哀約1分鐘。由於運輸及房屋局局長陳帆同一時間需出席立法會《廣深港高鐵(一地兩檢)條例草案》委員會會議，故由該局常任秘書長黎以德代替出席。
已調整車長路線訓練政策
委員會在網上公開包括各專營巴士公司、其他團體或人士意見書及文件。九巴向委員會提交的車禍調查報告，由於涉事車長陳浩明被控危險駕駛引致他人死亡，司法程序尚未完成，涉及車禍意外詳細調查及肇事車長個人問題的兩大章節全被抽起，公開的4個章節主要披露九巴在意外後的改善計劃。
報告指出，九巴在意外後，已調整巴士車長路線訓練政策，包括取消俗稱「派紙仔」，即由受訓車長自行觀察新路線的熟習培訓，改為全部由導師跟車的實戰訓練。因應是項調整，九巴正向運輸署申請將駕駛導師數目由現時66人增至110人。至於兼職車長轉為全職車長，亦需接受為期兩日的駕駛技術測試。
新購巴士所有位裝安全帶
因應意外後公眾對巴士安全的關注，九巴亦正測試多項新安全設備，包括已要求生產商於新訂購巴士的所有座位安裝安全帶，現有車隊的巴士則會按路線需要分階段在上層座位加裝。為減低巴士翻側機會，九巴正與供應商研究在巴士加裝電子穩定系統及裝設車身傾斜警告器，同時亦研究加裝液壓減速器，以防巴士落斜時超速，並會測試車長睡意辨識警報裝置，偵測車長有否「瞌眼瞓」。
根據運輸署提交的文件指出，該署就大埔發生的車禍，於3月中成立一個包括5間專營巴士及廠商代表的工作小組，檢視在專營巴士安裝新安全措施是否技術上可行，保障乘客安全，料工作小組會於今年6月底或7月初就各項措施發表報告。
文件並指，專營巴士代表初步同意為所有新購入巴士的乘客座位安裝安全帶、全部安裝車身動態穩定系統、並將落斜時的車速限於時速70公里或以下;其中兩間專營巴士公司同意試用防止車長打瞌睡的面容監察系統，本月初起於4部巴士試行3個月。但對於仿傚小巴安裝車速顯示器，專營巴士公司則認為未必有助行車安全。