【太平洋汽车网新车频道】不知不觉，都到了一年的尾声。在广州也终于摆脱炎热天气终于秋风送爽之际，国内车坛年末盛事——广州国际汽车展（下简称广州车展）也如期而至。自2003年创办以来，广州车展见证了中国汽车工业的风雨变迁，到了2021年，汽车智能网联化已经从概念进入到了全面应用的阶段，智能网联技术在向用户端和生产端双向同步发展。智能网联汽车正在告别发展的初级阶段，全面进入高质量发展新阶段，因此本届广州车展也秉承“新科技、新生活”的主题理念，向未来出发。
本届车展的展车总数达1020台，全球首发车54台，如此庞大的新车数量，怎样才不会看漏眼？别担心，小编为大家整理出一份超级详细的观展指南，让大家可以放心畅游本届车坛盛事。
第十九届广州车展将于2021年11月19日 - 11月28日在广交会展馆举办举行，其中媒体日1天，专业公众日2天，普通公众日7天，观众日开放时间为每日09:00-17:30。
关于详细的票务信息及交通信息，本文放在了文章的最末，跳至第7页即可查看。
车身侧面基本没有变化，车尾则带有专属的混动标识。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1898/1689MM，轴距为2845MM。
不得不说，此次吉利星越L混动版搭载的雷神智擎HI·X混动平台是其最大的亮点，该平台可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统，可拓展性全球领跑，满足每个人对智能混动的需求，并拥有148项关键NVH技术优化，进一步提升了乘坐舒适性。
动力部分，新车搭载了前后双电机动力系统，前后双电机的综合功率为160KW。续航方面，新车配备了容量为71.4KWH的动力电池组，在WLTC工况下拥有460KM的续航里程。在四驱车型中，车辆拥有X-MODE AWD控制系统，增加了车辆的操控稳定性，还加入了GRIP CONTROL配置，以保证非铺装路面的行驶性能。
至于充电方面，斯巴鲁官方没有公布具体的充电时间，但是新车所支持的最大充电功率为150KW。此外，新车预计将在2022年陆续在日本、美国、加拿大、欧洲和中国开始发售。
走进车内，新车采用了悬浮式双连屏设计，并配备了贯穿式空调出风口以及双幅方向盘，营造出整体内饰的空间感和时尚感。
起亚还打造了EV6 GT-LINE车型，新车在整体性能上与普通版保持一致，但拥有更加运动的包围套件。而起亚EV6GT则在普通版的基础上重新设计了前后包围，拥有更加夸张视觉效果的同时，还将配备有大尺寸轮圈和黄色刹车卡钳。
从一开始的一车难求到后来官方不得不主动暂停接单、升级产线，坦克300的火爆让长城意识到年轻消费者对于高性价比、高可玩性的硬派越野SUV的追捧到底有多疯狂。而对于坦克家族来说，自然也没有理由放缓占领硬派越野细分市场的步伐，所以带来了定位更高的坦克400。新车采用时髦的“机甲”风格设计，外观极富未来气息与力量感。
而坦克500定位为中大型豪华越野SUV，是长城家族中尺寸最大的成员之一，内外风格提供运动/豪华两种风格可选，并搭载3.0T V6+9AT动力总成。另外，新车有望年底上市，预计价格区间为30-40万元。
新车采用了12.3英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控大屏布局，据官方介绍，设计以“壮丽山河”的恢弘场景作灵感，因此中控线条更偏向于平直大气。此外，运动版和豪华版同样有截然不同的配色风格，前者为米色+深蓝色，后者为黑色+深棕色。
动力方面，新车搭载了代号为E30Z的3.0T发动机，由长城汽车集团自主研发，可输出最大功率265KW，峰值扭矩500N·M，与之匹配的是9AT变速箱，申报信息中对应百公里综合油耗为10.69/10.79升。
从目前坦克500表现出的产品力来看，新车在越野性、科技、豪华、舒适、配置等方面的技能点都拉的很满。坦克500或许不仅仅是想成为中高端的硬派SUV，而是真正成为这个市场的搅局者，为用户提供一个更符合时代潮流需求的产品。相信新车只要在上市后给出一个合理的定价，相信会有不少消费者愿意买单。
阿斯顿·马丁跟随SUV风潮推出DBX之后，深受富人喜爱，于是乘胜追击推出新车型DBXSTRAIGHT-SIX，新车官方指导售价为189.8万元，最大的变化是将搭载直列六缸发动机，以降低价格吸纳更多意向买家。据悉，该发动机或是阿斯顿·马丁基于自己的V12发动机研发而来。
DBX STRAIGHT-SIX身上这副直列6缸涡轮增压发动机配备了48V系统和ISG电机，最大功率435马力（320KW），峰值扭矩520N·M，0-100KM/H加速成绩为5.4秒，最高车速259KM/H。官方表示，到2025年/2026年，阿斯顿·马丁旗下所有车型都将提供电气化动力系统选项。
在稍早前的11月6日，高合汽车通过线上直播形式，发布了其第二款新车——高合HIPHIZ。新车是高合品牌继HIPHI X之后的第二款车型，相比HIPHI X，新车的科技感可以说是有过之而无不及。
相比高合HIPHI X，新车并没有使用家族式的前脸设计，和HIPHI X是完全不同。另外，在整体的设计方面车高偏低，依旧有些跨界车的味道。而进气格栅则采用了类似燃油车的设计，并且为主动式格栅，需要冷却电机，提高散热功率时候可自动打开，关闭时可以降低风阻系数。
HIPHI Z在智能化方面也有进一步的升级，智能硬件方面也非常丰富。新车共配备2个前向800万像素高清摄像头，1个后视200万像素摄像头，5个毫米波雷达，1个激光雷达以及4个侧向摄像头等31个驾驶辅助传感器，同时搭载英伟达DRIVE ORIN-X芯片。
内饰方面，车辆用料上引入了一种新的“炫彩面料”，其带来的效果类似孔雀羽毛，光线下主要展示墨绿色，但也会随着角度、光线的变化有彩色的改变。另外，新车还能通过对应实际使用场景，提供不同的变化，也进一步增强了车内乘员与车辆的沟通。
M7是威马旗下首款面向C端的智能轿车产品，旨在从智能驾驶、智能技术和智能交互三个领域实现全新高度。并且从已曝出的智能化方面的硬件看来，威马M7也确实做到了这些。
M7忠实还原此前MAVEN概念车的造型，流线型的车头线条不仅让其看起来更加圆润和饱满，还可以降低风阻系数。
智能化方面，威马M7搭载了三颗自主变焦高精超视激光雷达，是全球首款搭载该配置的智能汽车，基于第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心，具有自主变焦特性，可以根据不同的智能驾驶场景对环境感受的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，实现动态调节帧率和分辨率。
除此之外，威马M7在自动驾驶方面也具备极高的硬实力，自动驾驶芯片为与蔚来ET7相同的NVIDIA DRIV ORIN-X，单枚芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最高算力可达1016TOPS。
M7内饰目前尚未正式公布，不过目前可得意新车采用了当下十分流行的双联屏设计。同时，比较有新鲜感的是中控区域以及中央通道造型设计，简洁的同时很有设计感。值得一提的是，新车首创的I-SURF 科技皮肤能够更好地与用户进行“交流”，用户可以自定义信息，制造惊喜，甚至打造“女王专属副驾”。
奥特能电动车平台同样为凯迪拉克LYRIQ在性能上解锁更多可能性。该平台率先采用业界领先的电池管理系统，能实现无线连接功能，使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程；配合全新一代VIP智能电子架构，可支持无线电池管理系统的软件功能更新，用不断优化的技术发挥LYRIQ电池的潜能。
除了设计和充电方面的技术优势，凯迪拉克LYRIQ在智能化方面也做到了行业顶尖水准，33英寸的车机屏幕支持业界最高9K分辨率与像素密度，搭载高通骁龙8155芯片，整屏分辨率达8960X1320，像素密度271PPI，可呈现10亿种色彩。
此外，凯迪拉克LYRIQ还搭载增强型的SUPER CRUISE超级智能驾驶辅助系统，该系统基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，不仅增加了指令变道等智能驾驶辅助功能，并且还可以利用OTA进行迭代升级。
据悉，凯迪拉克LYRIQ试制车已于上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线并交付测试，LYRIQ的国产化进程也在加快。量产车型将于年内开启预售，2022年在国内上市交付。
C40基本可以理解为是XC40的溜背版，车道线从B柱之后缓缓下滑，预计对比起XC40 RECHARGE，新车的后排头部空间会因为车顶线的下沉而减少。车尾部分，“维京之斧”尾灯针对溜背造型进行了适配，后车窗两侧等待采用了点状结构，同时车尾还加入了小尾翼进行点缀。
根据官方数据，C40 RECHARGE的车长与车宽与XC40 RECHARGE保持一致，作为参考，XC40 RECHARGE长宽高分别为4425/1863/1651MM。我们预计C40 RECHARGE的轴距将会与XC40 RECHARGE保持一致为2702MM。
新车的内饰也将与XC40 RECHARGE基本保持一致，依旧沿用一贯的北欧式极简风格。全新车型内饰采用黑色色调，整体低调且时尚。
AION LX PLUS目前并未公布高清官图，不过我们从相关渠道获取了新车的申报信息，可知新车相比于现款车型，整车的长度会有所增加，前脸的造型也进行了一定的调整。前脸下方采用了与AION Y相似的设计风格，并取消了前格栅的设计，两侧的大灯组则延续了现款车型的样式，整体看起来更加的动感。
两款车都基于E:N ARCHITECTURE F架构打造，采用了前驱设计，驱动单元为三合一高功率电机，电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，能适应国内千变万化的驾驶场景，另外电池则是和宁德时代共同打造，最高续航里程超过500KM。
型格整体风格注重动感气息，蜂窝状的熏黑中网配合狭长的灯组造型明显比同级别车型多了一分凶悍的气质。修长的车头以及拉宽的车身，让这台新车呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。
此外，新车提供两种不同样式共两种不同尺寸不同颜色的轮毂可选，在车顶鲨鱼鳍天线、门把手、后视镜、尾翼等多处都加入了黑色版的选装件，让我们不禁猜测或许新车配置中将单独提供“运动版”车型。
型格与全新思域的设计风格颇为相似，采用了全液晶仪表盘+悬浮式中控屏设计，使车内的运动感和科技感得以平衡。贯穿中控台的蜂窝状样式，也与思域保持了一致，并在后边拥有隐藏式出风口，整体的设计更为简洁。
作为国内家用MPV市场的头号选手，推出已久的奥德赛也终于迎来本代最大幅度的一次中期改款，新车在外观上延续了日规版的设计风格，整体看起来更加的稳重。 车尾的造型也进行了调整，内部的光源结构也进行了升级。新车长宽高尺寸分别为4861/1820/1712MM，轴距达到了2900MM。
另外，新奥德赛的内饰终于一洗陈旧风格，方向盘变成更年轻化的三辐式，屏幕和中控按键进行重新布局，中控屏幕置于顶部，下方的空调出风口则采用一体式面板连贯起来，与新一代思域类似。另外，副驾驶侧也用了大面积高质感木质饰板，使得车内精致感得到巨大的跃升。
车身侧面的造型比较简洁但又不失力量感，最为特别的是轿跑式的尾部造型，搭配贯穿式尾灯设计，与车身有较高的契合度，加上双边双出的排气布局，营造出一定的运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1855/1660MM，轴距为2690MM。
CH-R上市以来表现一直都是不温不火的，可能还是因为比较个性的外观和相对不够实用的乘员空间吧。按照这个逻辑，看起来各方面都更加“正常”的丰田锋兰达如果能以一个比CH-R更低的价格入市，相信更能收到不少消费者的追捧。
