没办法，谁叫“神车”哈弗H6已经连续8年蝉联国内SUV年度销冠，用自己强大的产品竞争力，为哈弗品牌在自主紧凑型SUV领域打下了稳固的江山。不过与此同时，在其他自主选手纷纷开启品牌向上之路后，哈弗却迟迟未在14-18万级紧凑型SUV市场展开布局，因此也错失了诸多良机。
但好饭不怕晚，随着长城发布柠檬动力平台与咖啡智能平台，哈弗也终于迎来了全新旗舰SUV——哈弗神兽，新车于10月31日开启预售，共推出1.5T及2.0T两种动力共计6款车型，预售价区间为13.2-16.9万元，并预计在明天开幕的广州车展上正式上市。
哈弗神兽基于柠檬平台与咖啡智能平台打造，也就是说，新车集结了长城最先进的技术实力和最高的造车工艺，被誉为柠檬平台最聪明、最强的紧凑型SUV。那么神兽是否“车如其名”，那只有亲自试过才知道。
关于哈弗神兽的第一个问题，自然是消费者都要关心的车辆颜值，因为在这个看脸的时代，它将在一定程度上影响到消费者的购车欲望。虽说每个人的审美各不相同，但以我个人观点而言，哈弗神兽的颜值是十分能打的。
具体来看，哈弗神兽的前脸造型就如同它的名字一般特立独行，超大面积的镀铬中网搭配两侧细长的LED日间行车灯，科幻感十足，给到人很强的视觉冲击力。而上下两条橙色的贯穿式饰条，在给车头增添灵动感的同时，也进一步强化了整车的运动气息。
从侧面来看，哈弗神兽采用了小角度的溜背造型，虽说不如轿跑车型来得那么犀利和帅气，但这种恰到好处的设计，在给车身增添动感的同时，也不会损失后排的乘坐空间。与此同时，神兽拥有着4780/1890/1675MM的“体格”，以及2800MM的轴距，为车内带来了极为宽敞的空间，小编180CM/85KG的身材坐在后排丝毫不会感受到拥挤。
车尾部分，哈弗神兽的线条有棱有角，搭配造型夸张的Y字型尾灯组、机甲风的扰流板，以及双边共双出的排气布局和扩散器造型后包围，渲染出尾部十足的性能氛围，无不彰显哈弗神兽的运动格调。
将视线转向车内，新车这次换装了一套全新的内饰设计语言，在我目光所及之处，几乎没有实体按键的存在，整个中控区域十分简洁，搭配上12.3英寸全液晶仪表盘以及14.6英寸悬浮式中控屏的双联屏组合，哈弗神兽可谓是将“科技感”诠释得淋漓尽致。
除此之外，新车对于内饰豪华感的营造，也是下足了功夫，大面积的皮质包裹经由菱形格纹点缀，金属拉丝面板等工艺的使用，也将哈弗神兽的内饰质感再提升了一个档次。
在开始讲述今天的试驾体验之前，我们先来了解下哈弗神兽的账面数据，新车提供1.5T与2.0T两种动力总成，其中1.5T发动机的最大功率为135KW，峰值扭矩为275N·M；2.0T发动机最大功率为165KW，峰值扭矩为345N·M，传动系统均匹配长城第三代7速湿式双离合变速箱。
我这次试驾的是哈弗神兽1.5T车型的高配版本，原以为在满载的情况下，这台1.5T发动机的动力会有些拮据，但实际上，该车给到我的体验十分惊喜。起步阶段的地板油，神兽的油门响应十分灵敏，而得益于双离合变速箱的优势，整车的换挡节奏非常丝滑，因此我也享受到了推背感所带来的快乐。而在深圳的车流中，如果我想变道超车，只要轻轻踩深一点油门，变数箱会快速配合我降档，以达到更为畅快的加速效果。
悬架方面，哈弗神兽全系都是前麦弗逊后多连杆的组合，在这个级别属于比较常见的配置，但长城工程师的调校功底着实不赖。悬架系统和底盘的配合十分娴熟，在城市道路过坑过坎时，它们能够吸收掉大部分来自路面的冲击，但悬架又不会偏软，避免出现多余的跳动，因此传递到我手上时只剩下清晰的路感。
而让我很喜欢的一点就是哈弗神兽提供了三个级别的方向盘助力，这种轻盈的转向手感是小编比较喜欢的类型，在长途驾驶中会显得比较轻松，转向也是没有虚位，基本上是指哪打哪。
既然谈到“让驾驶更轻松”的话题，那就不得不提哈弗神兽的科技配置了。首先是智能座舱部分，中控大屏除了尺寸夸张外，它还搭载了市面上最强的高通8155车规级芯片，在强大的算力支持下，不管是车机系统的界面流畅程度，又或是语音指令的多任务处理，神兽都能够很快给予我反馈。
除了常规的在线音乐、在线导航等车联网功能外，哈弗神兽的清醒模式最令我印象深刻，因为在我驾驶车辆返回酒店的路上，困意袭来后我下意识打了个哈欠，然后就被神兽给检测到了，紧接着车机系统迅速开启了清醒模式，通过调高音乐音量、调高空调风速等方式，将我的困意给驱散。
智能辅助驾驶方面，这也是哈弗神兽的强项，全车共搭载了多达17个行车雷达，9个摄像头等硬件为辅助驾驶系统提供帮助。因此新车在满足L2级别辅助驾驶的情况下，还具备HWA高速辅助驾驶能力，即支持智能跟车、智能变道等功能，让我在试驾过程中极大减轻了驾驶疲劳，这点十分好评。
事实上，作为哈弗品牌首款涉猎14-18万级的紧凑型SUV，神兽的产品力是毋庸置疑的，不管是1.5T车型还是2.0T版本的动力输出性能，它们在同价位、同排量的情况下，有着绝对的领先优势。
不过神兽这次主打的是整车智能化表现，因此不论是它的智能硬件配置，还是车辆的软件系统素质，新车在同级之中也是占据了领先地位，这套智能科技硬件足以满足未来几年的使用需求，同时它还支持全域FOTA升级，除了智能座舱能全面升级外，未来部分智能驾驶辅助功能也能够一同进化。
我说得再直白点，哈弗神兽之所以能够成为旗舰SUV，成为品牌首款触及14-18万元的紧凑型SUV，靠的就是它新颖的造型、卓越的智能化表现以及澎湃的动力性能。并且在我看来，新车13.2-16.9万元的预售价区间已经是诚意满满，而自主品牌一贯的套路便是上市价会比预售价低，所以等到明天哈弗神兽在广州车展正式上市，届时新车的性价比将会更高。
或许继H6之后，哈弗神兽将成为品牌的另一款神车，继续铸就哈弗SUV的销量神话。
