前言：主打运动的车辆处于概念阶段时，出现在设计草图上的模样，大都是狭小的车窗配以高高上扬的腰线，再搭上不成比例的轮胎，在整车有意无意营造出的敦实感的衬托下，总会给人以无限的遐想空间。然而当车辆越发接近量产状态，这些特性随着理性的回归，往往会重回平淡。
市场需要运动型车辆，但这份运动通常需要以自身背负的责任为基础，同时这份责任也迫使人们不得不向生活妥协，所以最终一些高喊“运动”的运动型车，通常只是带有些许运动属性而已。
然而随着汽车市场消费主题的转移，追求潮流科技，标榜自我价值的Z时代年轻人成为市场主力军，对于运动型车的定义也被时代赋予了新的使命—运动需要再次向纯粹迈出一步。这一步要想从梦想照进现实很难，所幸这次我们从长安UNI-V身上看到了未来运动型车前行的方向。
作为UNI高端序列的首款轿车，UNI-V在将运动进一步“纯粹”的同时，还融入了全新的科技智慧美学，塑造出“未来科技运动轿跑”的产品定位。对于UNI-V独特的造型，相信不少朋友都不陌生，不过实车要比官图更上镜。
UNI-V整体造型采用去繁就简的设计手法，使得营造出的运动感更加纯粹、高级。前脸采用的是UNI序列独创的家族式无边界格栅设计，科技感和辨识度强烈，此外为不打破无边界格栅的视觉美感，UNI-V还成为首款车标不在中网的长安车型，扁平化设计的LOGO进一步升华整车气质。
车身侧面走的是典型轿跑风格，得益于“短悬长轴”（前悬905MM，轴长比0.59）的设计，使其拥有了豪华运动轿车的舒展运动感，此外，侧面呈现出的低趴姿态，使得UNI-V给人一种蓄势待发的既视感，隐藏式门把手的设计，强化了车身侧面的整体性和流畅感。
尾部采用的是时下流行的贯穿式尾灯，双边双出的排气布局外配合造型夸张的气流扩散器，非常大胆激进。而最为惊喜的就是UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降尾翼，不仅可随车速自动升降，开启后还能为车辆提供25KG极限下压力，减少0.007风阻系数。
同样的设计思路也被设计师带到UNI-V的内饰当中，大量的跑车元素，让整个驾舱极具运动感，非对称设计的中控台搭配3+1四联屏布局设计十分酷炫，双D型多功能运动方向盘，类似战机推杆的扁平换挡手柄，直接将战斗氛围和仪式感拉到满值。
值得一提的是，为了让用户身临其境的体验到赛车的驾驶氛围，UNI-V还特意配备有SUPER RACE赛道模式，开启后氛围灯以及UI会自动切换为专属赛道主题，不仅超增压控制和弹射起步功能随之就位，彰显运动身份的电动尾翼也会自动升起，让你实现一步切换车手身份。
而在其他配置方面，UNI-V也是延续了UNI家族的特色，比如车机APP调整车辆设置，上车自动刷脸、疲劳驾驶提醒以及科大讯飞最新语音交互系统等，不过要说最吸引年轻人的，还是要属UNI-V专门打造的游戏座舱，连接WIFI，即可将手机变成游戏手柄，来上一场激发肾上素的竞技游戏。
最后：UNI-V几乎原汁原味地保留了当初概念时的神韵，并且凭借着融入全新的科技智慧美学，使其在将运动进一步“纯粹”的同时，还为运动属性与时俱进地赋予了时代对智能化的需求。可以说，像UNI-V这种“自成一格”的运动型轿车，在如今的轿车市场绝对算得上是“最懂年轻人”的存在。
