经过这么多年发展，自主品牌们都找到了各自熟悉的领域，比如说专注于SUV产品的哈弗，哈弗H6、大狗、哈弗H9、神兽等产品都深入人心。在新能源领域有充足经验的比亚迪也有相当多的代表作，汉EV、宋PLUS DM-I、秦PLUS DM-I等车型都持续热销。而奇瑞，瑞虎8 PLUS系列是可以说是品牌内最吸引人的产品。
瑞虎8 PLUS此前拥有1.5T和1.6T两款发动机，而这次瑞虎8 PLUS新增2.0T车型，并命名为鲲鹏版，外观内饰也有一定的变化。
首先是外观，瑞虎8鲲鹏版车头与之前并没有多大差别，点阵式格栅依旧有着良好的观感，但不同的是在格栅外部新增了一圈灰色装饰来过渡。与之前相比更显得霸气一些。而原本两侧雾灯位置的设计也跟着新的中网样式做了一些修改。
尾部同样延续了过去的轮廓和细节，比较容易发现变化的是尾灯和排气管的变化。尾灯内部灯腔样式没有变化，但外壳由原来的红色变成现在的透明外壳。另外，可能是为了展示出更换2.0T发动机后的动力性能，新车装备了双边共四出的排气管，虽然有点夸张，但视觉效果的确有不错的改善。
至于内部，从设计的角度上来说是没有变化的，鲲鹏版的变化更多是“内在变化”。比如搭载了LION 4.0雄狮智云系统，车机界面有所变化，新增了APP样式选择、多种壁纸等功能，语音助手小奇也新增了多种形象。车机的定位系统除了原来的GPS定位系统外，还增加了中国自主的北斗导航系统，定位更加准确。
但哪怕样式没更新，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的内饰也足够优秀了，双12.3英寸屏幕加上8英寸空调控制屏幕，科技感是有的。电子换挡杆周边的黑色面板也能增加一些精致感，但美中不足的是容易成为“指纹收集器”，这一点就需要日常多加清理了。
当然，这次新车型最大的亮点还是这套动力系统，这台2.0T发动机其实之前在星途品牌的车型上搭载，而这次算是“下放”给瑞虎8 PLUS了。2.0T发动机为奇瑞自主研发，最大功率187KW，最大扭矩390N·M，匹配7速双离合变速箱，并且还有四驱系统可选。
我们这次进行道路试驾的是2.0T前驱车型，虽说发动机参数十分亮眼，但整个动力总成的调校还是偏向日常使用多一些。踩下油门前半段行程时，发动机动力输出较为慵懒，动力输出不紧不慢。
再加上变速箱的努力工作，这时候整个动力输出是比较平顺的。哪怕是突然深踩油门，变速箱会先缓一会再进行换挡提速，这种策略是比较明显偏向于省油设定的。这时候其实是比较难感知这是一台2.0T车型。
如果想要畅快一点的驾驶体验，可以把驾驶模式调成运动模式。这时候发动机的动力输出会更加跟脚，变速箱也变得更愿意维持在低挡位行驶。这时候加大油门行程就可以感知到2.0T发动的动力输出。
并且在中高速度下再加速时，也能感觉到2.0T发动机的动力储备。在高速上超车比较有信心。只不过这时候就能感觉到比较明显的发动机噪音，但对于这个级别、这个价位的车型来说，这一点还可以接受。
另外这次试驾还包含了越野路况试驾，瑞虎8 PLUS鲲鹏版四驱车型搭载的是来自采埃孚的四驱系统，拥有6种四驱控制模式，前后动力分配最大为50:50，半坡起步最大坡度大于45%。
四驱系统锁止空转车轮的速度比较快，在面对交叉轴、湿滑路面上坡时都有不错的表现。而且与其它城市SUV不一样，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的悬挂行程是比较长的，再加上不错的接近角和离去角，在非铺装路面上使用时也能有不错的表现。
在鲲鹏版上市之后，瑞虎8就拥有了多种动力总成、多种座椅布局、多种驱动形式给消费者选择。对于普通的家庭用户来说，1.5T、1.6T发动机足够使用了，但如果想要一个更好的动力体验或者是要走非铺装里面的话，鲲鹏版是一个不错的选择。
