当特斯拉的股价持续下跌，与此在同一时间发布的“乞丐版”新车，以及动力水平的下降，让特斯拉又被推上风口浪尖。
双十一前夕，特斯拉官网悄悄变更了MODEL Y入门版车型的信息，名称从“标准续航版”变为“后轮驱动版”，新款车型的续航从525公里（NEDC综合工况）涨至545公里（CLTC工况）。
20公里的续航涨幅并不算明显，但让不少消费者难以接受的是，新车百公里加速从此前的5.6秒直接降至6.9秒。这个速度在当下的纯电动车领域并不算突出，何况特斯拉一向以性能车自居，特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾表示，不会做跑得慢的汽车。
消息一经传出，便引起不小的舆论争议。不少网友表示，“加速性能像存款，可以不用不能没有。”、“说好的不造慢车，是不是以后加速要付费解锁？”、“这就是变相涨价。”
与此同时，特斯拉还面临着受芯片短缺影响而出现的“减配”困境，以及交付时间的延长。
“MODEL Y加速性能降低是因为换了测试标准后，为了满足续航标准。”根据特斯拉一位销售人员的说法，特斯拉通过软件的方式降低了电动机输出功率，但提升了续航里程。“电机仍是原来的电机，硬件没有发生任何变化。”
今年8月10号，在工信部发布的第7批新能源车车型目录中，全新MODEL Y的电机功率已经从220KW将为202KW，扭矩也从440N·M下调至404N·M。从电机的账面数据来看，也能解释为何出现降速。
对于特斯拉来说，可以通过软件升级来提升加速性能。今年9月份，特斯拉曾为MODEL Y长续航版推出价值1.4万元的“加速包”，升级后车辆的百公里加速时间可以从原来的5秒提升到 4.4秒。
不过刚刚上线的后轮驱动车型后续是否会推出相应的“加速包”，特斯拉销售人员表示目前并不确定，还没有相关信息。
在不少车主看来，以削弱动力的代价换来20公里的续航，并不划算。不过也有车主表示，自己并没有那么在乎加速性能，“虽然心里有点不舒服，但也可以接受”。一位MODEL Y准车主表示，和燃油车相比，6.9秒的表现已算不错。
这或许能够解释屡次成为舆论主角的特斯拉，销量为何一路飙涨。一个事实是，即便特斯拉又有了新问题，但订单仍然火爆。
上述特斯拉销售人员告诉未来汽车日报，仅在11月14日，下单时间相差几分钟的两位车主，订单编号相差了1000多号。这意味着，在短短几分钟时间里，就有超过一千人下单。
按照销售人员的说法，特斯拉的订单号不仅包括MOLDE Y，还有MOLDE 3等其它车型，而目前有超过70%的订单来自MOLDE Y。
随着订单量持续上涨，也给工厂带来更大的排产压力。目前MODEL Y入门版车型的交付时间已经延后至明年第一季度，而长续航和高性能版车型的交付时间均在第四季度。
这意味着现在下定MODEL Y入门版车型，最早要到明年才能拿到车。而如此长的周期，无疑也会劝退不少意向用户。
事实上，不止MODEL Y，MODEL 3车型同样存在着交付难的问题。一位MODEL 3车主告诉未来汽车日报，早在今年9月，自己就下了订单。彼时特斯拉方面承诺4-6周可提车，但到了约定时间，却被告知延期，且没有确定的交车时间。这也让着急用车的他，不得不考虑其他品牌。
订单激增导致交车难，或许还算“甜蜜”的负担。但另一方面，芯片短缺带来的持续性阵痛，也让特斯拉面临着另一更大的困难。
不久前，看到有车主反映被“减配”交付，新车车内中控和后排少了USB接口，只预留了孔位，手机无线充电功能同样被减配的消息后，MODEL Y准车主李玉第一时间联系到销售，得到了肯定的答案。
对方表示即将交付的车型，因为芯片短缺，导致中央扶手处两个接口只能充电，不能数据传输。而后续因为芯片供不上，未来充电接口也会取消，“目前没有任何补偿措施。”
这已经不是李玉第一次提车受阻。此前交完订金不久，特斯拉销售人员就表示，由于全球芯片紧缺，导致李玉选择的19寸轮毂的MODEL Y无法准时交付。前者给出解决方案，可以再加8000元，将其换为20寸轮毂，就能如期交付。
然而令李玉不理解的是，无论轮毂的选择是什么，车辆使用的芯片却是一样的。因为不认同该解决方案，特斯拉销售告诉李玉，“可以退单，但订金不退，你自己选择。”
“从选购至今，已被特斯拉的销售、交付和客服裹挟了无数次，最大的问题就是投诉无门，没有回复。”李玉表示，自己在9月5号下的订单，当时显示6-10周提车，然而现在已经过去了11周，仍然没有交付。
在另一位特斯拉MODEL Y车主看来，作为一名合格的特斯拉“韭菜”，特斯拉出现减配并不意外。“唯一值得欣慰的是，特斯拉不是歧视中国消费者，而是不在乎任何国家的所有消费者。”
11月12日，特斯拉在美国宣布将MODEL Y的售价提升1000美元。提价后长续航版售价为58990美元（约36.7万元人民币），高性能版的价格为63990美元（约40.8万元人民币）。值得注意的是，这已经是特斯拉在一个月内的第三次提价。
事实上，不止特斯拉，由于芯片短缺导致车企“减配”交付的现象已经屡见不鲜。外媒报道称，近日宝马因芯片短缺，移除了部分车型的触屏功能，通用则是取消了座椅加热功能。
而马斯克也曾对股东解释，特斯拉之所以多次涨价，也是因为其供应链面临着巨大的成本压力，所以不得不暂时提高汽车价格。
11月15日，特斯拉一度跌超5.3%，最低跌至978.6美元，较11月4日所创历史高位回落逾21.3%。这也导致特斯拉市值回落至1万亿美元以下。截至发稿，特斯拉股价收跌1.94%至1013.39美元，市值降为1.02万亿。
市值大幅缩水，很大程度上是由于马斯克持续抛售股价。自上周马斯克宣布抛售股票以来，特斯拉已经缩水超2000亿美元。
根据美国证交会文件显示，马斯克于11月12日卖出了其信托基金持有的120万股特斯拉股票，价值逾12亿美元。在此之前，马斯克已卖出639797股特斯拉股票，价值近6.8亿美元。
11月15日，马斯克再次以每股6.24美元的价格购买了210万股票，随后并出售了93.4万股股票，价值约为9.3亿美元，以履行与行使股票期权相关的预扣税义务。
在这211万股股票中，除去用于税款的93.4万股股票，马斯克目前还持有117.3万股股票。按照特斯拉周一1013.39美元的收盘价计算，若马斯克将这些股票全部出售，他将净赚11.8亿美元(约合75亿元人民币)。
自11月8日以来，马斯克已经累计出售约727.41万股特斯拉股票，占其此前承诺售股数额的42%。按照此前承诺的10%股票，马斯克或仍将继续减持手中的股票份额。
马斯克抛售股票，似乎为特斯拉股价回调找到了一个“完美”的借口。在过去的12个月的时间里，特斯拉股价上涨超140%。自10月20日以来，特斯拉股价累计上涨约34%，而同期标普500指数仅上涨3.6%。
过去一个月以来，特斯拉股价涨幅，就让其市值增加了超四千亿美元。股价上涨的同时，其市盈率也超过了300倍，而标普500指数仅为21倍。
这也让不少人认为，特斯拉销售体量和市值完全不对称，处于严重的泡沫阶段。TUDOR PICKERING分析师马特·波蒂略（MATT PORTILLO）表示，从长期角度来看，特斯拉股价被极度高估，投资者正在为估值而苦恼，马斯克的股票出售投票则为投资者提供了“一个回撤的借口”。
“大空头”迈克尔·伯里（MICHAEL BURRY）甚至直接将当前的特斯拉的股票，和17世纪荷兰郁金香泡沫对比，认为马斯克希望将部分持股变现，以偿还自己的个人债务。“他卖掉所有豪宅，搬到了得克萨斯州，他不缺现金，他只想卖掉特斯拉股票。”
然而摆在特斯拉面前的，除了股价问题，更为紧迫的是，或许是如何闯过眼前的供应链危机难关。
