过去的一段时间里，无论是我们亦或是汽车厂商，都太过于把精力放在纯电动上，进而忽视了一个适合更多人、更贴切如今用车环境的动力形式-混合动力。当然，混合动力有很多，但在这其中真正能够做到省油省心的又有几个？
自主品牌现在能重视起混合动力、并在此基础上发展出自己的技术，这一点首先要给好评。一时间，市场上也出现了各类琳琅满目的混合动力车型，有增程的、有不插电的、也有插电的，但我还是持有那个观点：不看广告、只看疗效。
所以DHT-PHEV的疗效如何会是我们今天文章的一个重点。开头也来循例简单介绍一下我们手上的这台拿铁DHT-PHEV，实际这是辆中配、亦就是“两驱超大杯”的配置。故今天的实测也会更有意义，毕竟绝大部分消费者不会奔着顶配买。
1.5T四缸涡轮增压发动机搭配上前轴的电动机，综合输出能够达到240千瓦、326牛·米，匹配的为2挡DHT变速箱。34千瓦时电池组的加持之下能有着WLTC工况的184公里纯电续航，也能看出它并不是那些为了绿牌的“50公里插混”。
尽管一直以来我都认为，买混合动力一定不能只为了油耗、其它的增益也应该被考虑在内，但实际上消费者最直接能感知到的还是油耗。在我们激烈驾驶、不关空调静态拍摄的工况下，这辆拿铁DHT-PHEV的表显油耗已经能做到5.3L/100KM。（我们相信但凡温柔一点都能做到5以下的油耗）
所以你们担心的插混并不省油这一顾虑可以打消了，至少在DHT-PHEV上便是如此。背后的类似串联并联直驱的枯燥内容我就不多赘述了，你只需要知道系统会综合判断工况做出选择，我们也得到了一个省油的最终结果即可。
省能做到了，那开起来呢？在中低速，拿铁的这套DHT-PHEV会更偏向于用电；到了中高速区域，它又能串联或直驱来保证燃油经济性；全力加速之际，并联状态下发动机和电动机又能同时出力。这样一来，你的要求它都能满足。
另外两个有惊喜的动态点在于隔音及滤震上。对于胎噪及路噪的抑制有惊喜，证明米其林的浩悦4没白用，舍得下本；滤震层面对于大大小小的颠簸都尽力化解，会是一个偏舒适性的调校，但在此基础上又能有着这个价位应有的质感。
我们再贴近消费者用车多一些。184公里的纯电续航，倘若按照你一天通勤30公里来计算，拿铁DHT-PHEV就能做到一周充一次电，前提是你别是单休。单休也不要紧，它还有快充，意味着你能在任意一个充电桩快速的将你的电量补满。
所以一辆车可以有两种用法。上下班堵车我用纯电，通勤成本可以压到很低；周末远行我能用油，官方的满油满电续航里程能够做到1000公里+，续航焦虑也是不存在的。不过说到远行，辅助驾驶的能力是不是也得有两把刷子？
在转向灯拨杆的下方，有着辅助驾驶的专用拨杆。往自己怀里拨动两下，就能进入到辅助驾驶的状态。官方宣称能够做到撒手两分钟不介入，但我不建议你这么做，尽管它还有着自动变道等辅助，但这东西是减轻疲劳用的、不是自动驾驶。
在设计层面我并不想花太多的篇幅，毕竟拿铁DHT-PHEV的重点在PHEV、而不是拿铁。外观基本上会和我们熟悉的拿铁DHT一致，新车状态下分辨它看尾标的PHEV即可。为什么是新车状态？因为上了绿牌，它就一定是拿铁DHT-PHEV。
4668/1890/1730毫米的车身三围，轴距为2745毫米。十分标准的紧凑型SUV尺寸，但轴距上其实会比这个级别的像CR-V要更大。同时，这也是不少奶爸们选择SUV时首选的一个级别和尺寸，能在市区灵活使用、空间也不会小。
坐进车厢，第一感受便是座椅的柔软以及内饰的配色能给好评。座椅的乘坐感受甚至会不输我们口中常提到的那家“沙发厂”；而车厢里的蓝色调则会是此次拿铁DHT-PHEV新增的内饰配色，耐脏的同时也不会丢失质感，给好评。
其次，这一车厢设计其实和外观一样，与拿铁DHT基本一致。独立出来的空调控制区域好用，工程师还特意做了磨砂处理，防指纹防反光；用料上大部分区域都有软性材质覆盖，并且我们这辆只有2000公里的试驾车几乎没有新车味。
再看看一些细节。无线充电的区域能把手机安置妥当不会乱飞；车机内还配备有儿童模式，进入对应的睡眠模式之后车内的音量和风量都会减小、并且魏牌自己还推出了专用的儿童座椅，能在屏幕内去控制儿童座椅的通风或加热。
坐到后排，地台几乎全平之余、靠背角度也能有调节范围，腿部及头部空间都足够富裕。另外也想提及两点，一是后排拥有手动的遮阳帘，简单、实用；另一是后排头枕会有个小的弧度处理，实测在后排睡着的时候脖子舒适度大大增加。
标志性的值不值得买环节。首先DHT-PHEV这套插电式混合动力系统确实有惊喜，省、平顺、有力都能做到的同时，184公里的纯电续航能够实实在在的拥有另一种用法。加之在空间以及各种细节都在为家庭用车考虑，我认为值得买。
以我们这辆中配车型为例，24.30万元的售价，基本的配置都已配齐。即便是22.90万元的入门“两驱大杯”，基本配置都已是十分全面。如果你想要更好的动力及四驱，26.30万元就能拥有前后双电机、百公里5.2秒的拿铁DHT-PHEV了。
在插电式混合动力上，魏牌显然交出了一份高分答卷，也能很好的回应之前关于插混的一些言论了。甚至于在综合体验上，DHT-PHEV已经能媲美THS、I-MMD这些前辈了。所以不只是纯电动，自主品牌的混合动力同样不容小觑。
