广州越秀山镇海楼旁，停放着一辆运营始于20世纪80年代的“大通道孖辫车”，作为广州市最后一辆大通道无轨电车，1998年广州市电车公司将其捐赠广州博物馆。馆藏23年后，受广州博物馆委托，电车公司车辆修理厂“拯救维修团队”再次启动对这辆“古董”电车的翻修工程。近日，至今经历过三次保养的“古董”电车重修后亮相。
“古董”电车（101路，自编号D1-126）于1987年投入营运，是铰接式无轨电车，因两节车厢之间用转盘连接，被称为大通道电车，最大载客量为150人。细看这辆大通道电车，在司机位置有“鸡翼”窗仔，还配有小风扇，在当时没有空调的条件下为司机通风。曾经的广州街头，整辆车都装满人的大通道电车被乘客们、街坊们形象地称为“热狗”。
从1998年至今，“古董”电车已经过23年的馆藏岁月。在这期间，“古董”电车分别在2011年和2020年经历了维修保养。近年来，“古董”电车长期在露天环境下，车身有部分损伤，需要修复保养。为传承和保护广州公交历史文化，今年11月，在广州博物馆委托下，电车公司车辆修理厂组织“拯救维修团队”对大通道无轨电车进行历史修复。
“拯救维修团队”此次主要针对“古董”无轨电车露天环境下受风雨侵蚀、车内外装饰老化脱落的问题开展历史复原。其中，包括检查车辆骨架、车身内外重新喷漆、润滑车窗和天窗等工序，1:1还原大通道无轨电车的车容，修复全程耗时4天，最终顺利完成复原工作。
23年的馆藏历史，是大通道无轨电车见证广州交通发展的留痕。广州电车的历史可以追溯到20世纪初，从1919年正式申请筹办开始，广州电车走过了百年历程，成为广州人的老字号，这也是将电车发展称为“百年电车”的缘由。
1960年9月30日，广州市无轨电车通车，无轨电车1路线（越秀公园-中山四路大东门）投入营运，这标志着广州终于有了属于自己的电车。20世纪70—80年代，为解决“乘车难”问题，广州新增了大通道无轨电车（铰接式电车），由两节用转盘连接起来的车厢组成，头上顶着两条“长辫子”，因此有了“大通道孖辫车”的别称。穿梭于广州骑楼街中的“大通道孖辫车”，成为了独特的广州记忆。
自1960年通车以来，广州无轨电车的车型发展经历了多个历史阶段。这辆“古董”大通道无轨电车由上海客车厂生产，此后广州无轨电车进入了联合广州客车生产厂家研发生产，再到自主研发、联合厂家生产的阶段，是广州技术发展的重要见证。
